Team U3-Hohemark/RV Sossenheim

Lesenswert: Procyling Ausgabe 2/2012

2012-01-23T06:11:00.000-08:00

Rennradfahren kann man langweilig finden – viele Geschichten aus dem Rennradsport sind es definitiv nicht. Wieder einmal schafft es Procycling neben einem interessanten Interview mit Fabian Cancellara einen packenden Bericht zur deutschen Radsportgeschichte ins Heft zu bringen: die Geschichte des Kölner Bahnsprinters Alber Richter, der 1940 von der Gestapo ermordet und erst sehr spät und nur unter Druck von außen vom BDR rehabilitiert wurde. Unbedingt lesen.

Ein Bild ...

2012-01-17T01:19:00.001-08:00

... sagt manchmal mehr als tausend Worte:

Ok, in Wahrheit besitze ich auch nur dieses eine Bild meines Kurztrips in den Schnee zu Neujahr. Hatte einfach keine Zeit, zu fotografieren – musste fahren. Ging erstaunlich gut – die Angst vor Stürzen und einer erneuten Handverletzung war nach der ersten Abfahrt weg. Auch auf dem Bike wird es besser, aber mit echtem Mountainbiken muss ich mich wohl noch etwas gedulden ... holpern tut weh.

Guter Start ins neue Jahr: als geheilt entlassen

2012-01-05T03:52:00.000-08:00

Nach 16 Wochen war es vorgestern endlich soweit: die Abschlussuntersuchung fand statt und das Ergebnis war erfreulich. Das Kahnbein ist vollständig zusammen gewachsen, weitere Arztbesuche sind daher nicht nötig. Gut so, konnte die Praxis, weiße Kittel und andere leidende Patienten echt nicht mehr sehen. Werde jetzt noch mehr Kraft in die Reha stecken, um auch Beweglichkeit und Kraft schnell wieder vollständig zurück zu gewinnen.

Endlich Winter. Skitouren-Saison kann beginnen.

2011-12-22T03:16:00.000-08:00

Temperaturen dauerhaft unter 0°C, eine ergiebige Nordstaulage, 150 cm Neuschnee in 4 Tagen – der Winter ist da und die Skitourensaison kann beginnen. Habe mich trotz anfänglicher Bedenken dazu entschlossen den Kahnbeinbruch zu ignorieren, und doch jetzt schon in unser Lieblings-Touren-Revier St. Anton am Arlberg aufzubrechen. Nur noch das Board wachsen, Weihnachten feiern und los geht's. Jodeldihü.

Craft Bike TransGermany gibt neue Strecke bekannt.

2011-12-07T04:05:00.000-08:00

Heute gab der Veranstalter der Bike TransGermany überraschend eine neue Strecke für die Austragung 2012 bekannt. Mit Seefeld als neuem Etappenort und Garmisch-Partenkirchen als Ziel der viertägigenen Veranstaltung, gibt es gleich einige Neuerungen. Das plötzliche Aus für den ursprünglich angekündigten Zielort Maurach am Achensee ist wohl auf die extrem schwierige bis unmögliche Genehmingunssituaiton bei der Verbindung Garmisch - Achenssee zurück zu führen, die schon in diesem Jahr zu einigem Ärger bei den Teilnehmern geführt hat, mussten wir die Etappe doch zweigeteilt in Angriff nehmen. Persönlich finde ich es extrem schade, dass damit ausgerechnet Garmisch-Partenkirchen enorm aufgewertet wird - absolut unverdient, nachdem wir dort in diesem Jahr nicht nur extrem unfreundlich und lieblos empfangen wurden, sondern auch genauso schlecht verabschiedet wurden. Allerdings: auch die neue Strecke ist noch nicht bis ins Detail bekannt - daran arbeitet man noch, lässt der Veranstalter verlautbaren. Nicht auszuschließen also, dass uns noch einige Überraschingen erwarten...

Mehr Infos auf: bike-transgermany.de

Fortschritte: Thera-Bike statt Thera-Ball.

2011-11-30T01:20:00.000-08:00

Knapp 4 Monate nach dem Bruch des Kahnbeins habe ich am Wochenende den ersten Versuch gestartet, mich wieder aufs Bike zu setzen. Geplant: eine kurze Tour zur Hohemark. Ziel: Motivation wiederfinden nach mittlerweile endlosen und langweiligen Therapiesitzungen, bei denen zu allem Überfluss auch noch keine echten Fortschritte erkennbar sind. Trotz 4°C und Nebel also rauf aufs Bike. Und ich wurde belohnt. Kaum im Wald kam die Sonne durch, die Blätter tanzten in den Sonnenstrahlen und überraschenderweise ging es relativ gut – auch wenn ich weite Teile der Strecke einhändig zurücklegen musste. Nach knapp einer Stunde machte die Haltemuskulatur schlapp und Rückzug war angesagt. Fazit: insgesamt ein Versuch, der mich zuversichtlich stimmt, bald wieder ernsthaft biken zu können. Und damit eine erklassige Motivation, mich in der Reha weiter zu quälen.

Saisonziele 2012: Rennen fahren.

2011-11-14T07:29:00.000-08:00

Gute Nachrichten aus der Arztpraxis: Gips und Schiene sind ab, der Bruch verheilt langsam aber sicher komplett. Aber wo es gute Nachrichten gibt, gibt es meistens auch schlechte: Radfahren und andere echte Belastungen bleiben noch verboten - jetzt gilt es zunächst mal, die Bewegungsfähigkeit des Handgelenks wieder herzustellen. In den letzten drei Tagen habe ich schon fleißig gedehnt, gestreckt und gezogen - teilweise auch unter Anleitung einer erfahrenen Physiotherapeutin. Gleichzeitig plane ich natürlich auch die neue Saison. Die Teilnahme an der Salzkammergut-Trophy und mittlerweile auch am Riva del Garda-Bikemarathon sind fix, auf der Liste stehen auch erstmals der NationalBikeMarathon in Scoul und wieder ein 24-Stunden-Rennen mit dem KTWRacing-Team. Die Zielsetzung allerdings wird im nächsten Jahr deutlich anders sein, als in der Vorjahren: statt Podiums-Platzierungen in der Altersklasse und Top-Ten-Plätzen overall steht für 2012 für mich erst mal das Ankommen im Vordergrund. Um vorne mitzumischen, fehlen einfach zu viele Wochen Training und so wird für mich 2012 eine Zwischensaison, um 2013 wieder voll angreifen zu können. Jetzt hoffe ich, dass ich es dieses jahr noch mal auf Rennrad oder Bike schaffe, bevor der Winter Einzug hält ...

Erster Termin für 2012 steht: Der Salzberg ruft.

2011-11-02T02:53:00.000-07:00

Noch ist an Biken nicht zu denken, aber der erste Renntermin für 2012 steht. Nach 2011 will ich ein zweites Mal die A-Strecke der Salzkammergut-Trophy in Angriff nehmen. Zielsetzung auch dieses Mal: Ankommen und Spaß haben. Jetzt hoffe ich, dass ich so schnell wie möglich wieder ernstzhaft trainieren kann, um nicht nur das zweite Ziel, sondern auch das erste realisieren zu können.

Neues von der Medizin-Front: Gips ab, Hand noch ruhig gestellt.

2011-10-28T09:47:00.000-07:00

Nach knapp 11 Wochen die ersten guten Nachrichten: der Gips ist ab und Ellebogen-Gelenk und Finger sind wieder beweglich. Aber leider schreitet die Heilung des Kahnbeins extrem langsam voran, die Hand bleibt also bis auf Weiteres ruhig gestellt. Es werden somit weitere Wochen vergehen, bis ich wieder aufs Rad kann - keine guten Aussichten für die Saison 2012.

Theorie statt Praxis: Die Trainingsbibel für Radsportler

2011-10-14T10:24:00.000-07:00

Immer noch verletzt, hatte ich endlich mal Zeit, mich mit dem Klassiker der Radsport-Trainingsliteratur auseinander zusetzen:

Seine Herzfrequenz- oder Wattbereiche an der Schwelle bestimmen, selbst Trainingspläne gestalten, Krafttraining im Studio in den Plan integrieren - wer Joe Friels "Trainingsbibel für Radsportler" durchgeackert hat, weiß, wie es funktioniert. Jedenfalls, wenn er die Zeit mitbringt, sich akribisch durch die vielen Seiten zu pflügen und bei Bedarf auch das, was nicht auf Anhieb verstanden wird, weiter zu vertiefen. Klar auch, dass der Autor ein gewissen Vorwissen voraussetzt - für totale Einsteiger ins Radtraining ist die Bibel meiner Meinung nach nichts. Alle anderen finden hier tatsächlich alle relevanten Infos, um ihr Training effektiver und besser zu gestalten.

Moritz Milatz Deutscher Meister im XCM 2011

2011-09-18T05:18:00.000-07:00

Moritz Milatz ist Deutscher Meister der Marathon Mountainbiker. Nach zwei Vizemeistertiteln konnte er sich 2011 endlich den Sieg holen und ist jetzt gleichzeitig amtierender Meister im Marathon und im CrossCountry. Super Leistung. Mit Milatz auf dem Podium Karl Platt als zweiter und Hannes Genze als dritter.

Deutsche Meisterschaft MTB-Marathon St. Ingbert

2011-09-16T10:00:00.000-07:00

Am Wochenende ist es soweit - die deutsche Marathon-Elite der Mountainbiker kämpft beim Bank 1 Saar Marathon um den Titel des Deutschen Meisters. Auch für mich stand das Rennen im Fokus der Vorbereitungen, doch jetzt bleibt mir wie im letzten Jahr wieder nur die Zuschauerrolle. Schade, denn der Formaufbau hätte gepasst und die Chancen auf eine Top-Platzierung wären sicher da gewesen. Aber was soll's - statt Bike-Klamotten trage ich mindestens auch noch für die nächsten 2 Wochen Gips, danach erneute Kontrolle des Heilungsverlaufs. Sollte es gut ausgehen, hoffe ich, danach die Vorbereitung auf die nächste Saison wieder aufnehmen zu können. Drückt die Daumen ...Bank 1 Saar Marathon

Prominenter Leidensgenosse: Tom Boonen mit Kahnbeinbruch.

2011-09-05T12:53:00.000-07:00

Aus bei der Vuelta für Tom Boonen. Nach einen Sturz auf der 15 Etappe der Vuelta a Espana musste der Belgier die Rundfahrt verlassen. Diagnose: Kahnbeinbruch. Bin gespannt, wie schnell er wieder auf dem Rad sitzt - sollte er es in 3 Wochen zur WM schaffen, wäre das ein Wunder angesichts der mir prognostizierten mindestens 12-wöchigen Zwangspause.

radsport-news.com

Platz 1 und 4: Sensationelle Ergebnisse bei Rad am Ring.

2011-08-21T07:58:00.000-07:00

Brutaler, als selbst am Start zu stehen: zum Zuschauen verurteilt zu sein. Spannend war es bei meinem Kurzbesuch beim KTWR-Racing-Team, noch spannender war danach der ständige Check der Live-Ergebnisliste am Rechner zu Hause. Was es da zu sehen gab, war beachtlich. Alle Teams super gut platziert und das obwohl zwei der Teams nur als Dreier an der Start gehen konnten. Platz 1 für die KTWR-Oldstars in der Altersklasse und auch ein hart erkämpfter, bärenstarker Platz 4 für die KTWR Allstars. Jetzt hoffe ich umso mehr auf eine Wiederholung 2012 ...

Rad am Ring 2011: Drücke KTWR-Teams die Daumen.

2011-08-18T00:02:00.000-07:00

Nachdem sich bei mir die Diagnose Kahnbeinbruch leider bestätigt hat, bleibt mir für das 24-Stunden-Rennen am Ring nur die Zuschauerrolle. Daumendrücken geht aber - zumindest einen kann ich bewegen, den anderen drücke ich virtuell. Hoffe, dass alle Teams gut durchkommen und wünsche mir für meinen Vierer zumindest einen Platz ganz weit vorne - sofern noch ein Ersatzfahrer gefunden wird und das Team nicht als Dreier starten muss.

Schlagartiges Saisonaus: Kahnbeinbruch

2011-08-14T04:54:00.000-07:00

Niederschmetternde Diagnose nach einem Sturz beim stinknormalem Radfahren in die Stadt: Kahnbeinbruch. Mindestens 12 Wochen Pause. Für mich geht damit eine bisher erfolgreiche Saison leider viel zu früh und unglücklich zu Ende. Bin gerade ziemlich am Boden und die Motivation ist in den Keller gerauscht.

Ischgl IronBike 2011: Früher Feierabend.

2011-08-10T03:25:00.000-07:00

Fraitag, 06.08.2011, unter einem strahlend blauen Himmel fahren wir ins Paznauntal. Noch 10 Kilometer bis Ischgl, das sieht doch viel besser aus, als vom launigen Radio-Wettermann eben noch auf Ö3 verkündet. Eine Kurve weiter der erste Blick auf den Talausgang bei Galtür: dicke, schwere, schwarze Wolken türmen sich imposant über der Silvretta – kurz später und direkt am Ortseingang klatschen die ersten Tropfen auf die Windschutzscheibe. Na prima. Im strömenden Regen checken wir ins Hotel ein, essen eine Kleinigkeit und warten auf die nächste Wolkenlücke. Die sich tatsächlich bald zeigt. Schnell umziehen und ab zum Warmfahren. Wir wollen zur Friedrichshafener Hütte, oben Kaiserschmarrn, unterwegs Heidelbeeren frisch vom Strauch. Dazwischen ein bißchen Ga1, Ga2 und EB. Ansonsten locker cruisen. Raus aus Ischgl, rein in den Anstieg zur Hütte.

Die Wolken werden dichter, Nieselregen setzt ein.

Wir überlegen kurz die Tour abzubrechen, fahren dann aber doch weiter. Ist ja nicht so schlimm und warm ist es auch. Außerdem reißt gerade die Wolkendecke wieder auf, ein paar Sonnenstrahlen dringen durch. Ich pflücke ein paar Heidelbeeren, dann setzt wieder Regen ein. Stärker diesmal, also Regenjacke an. Weiter? Weiter. Ist ja nicht so schlimm und warm ist es immer noch. Kurz darauf sind wir oben, ausklicken, die Räder abstellen, einmal Kaiserschmarrn bitte. Platsch. Draußen regent es plötzlich Katzen und Hunde. Der Himmel ist schlagartig dunkel, das Panorama verschwindet im Nebel. Gut, dass wir im Warmen sitzen. Eine halbe Stunde später: der Kaiserschmarrn ist verputzt, draußen gießt es nach wie vor wie aus Kübeln. Mh ... noch eine Nusstorte bitte. Irgendwie muss man die Warterei ja überbrücken. Außerdem: wenn man brav seinen Teller leert, wird das Wetter besser. Klappt bestimmt ab und zu – hier und heute leider nicht. Von der Nusstorte ist nicht mal mehr ein atomgroßer Krümel zu sehen, draußen schüttet es stärker als je zuvor. Es hilft nix, Regenjacken an und los. 30 Sekunden später sind meine Schuhe geflutet, die Hose klitschnass und selbst die Gore-Jacke macht schlapp. Wie geprügelte Hunde laufen wir in Ischgl ein, ab unter die warme Dusche und zum Abendessen.

Samstag., 07.08.2011. 6.20 Uhr. blauer Himmel. Ich stehe auf und fühle mich mies. Nicht das übliche Magengrummeln vor Rennen, sondern Kotzmies. Erst mal wieder hinlegen, tief durchatmen. Dusche, Frühstück. Den Kaffee bekomme ich kaum runter, die Brötchen mit Nutella gehen auch nicht besser. Gar nicht gut. Noch mal duschen. Besser. Trikot an, raus zum Warmfahren. 5 Minuten geht das gut, dann habe ich wieder das Gefühl, mich übergeben zu müssen. Schlecht gelaunt rolle ich an den Start, stelle mich in den Startblock. Vielleicht wird's ja im Rennen besser. 20 Minuten später geht's los. Einführungsrunde durch Ischgl, dann die schnelle Schotterpiste nach Galtür. Mir ist nach wie vor schlecht, am liebsten würde ich sofort aussteigen, entscheide mich aber zumindest die kurze Runde zu fahren. Immerhin sind Swantje und meine Eltern dabei und der Weg soll nicht ganz umsonst gewesen sein. Ich hänge mich in eine Gruppe und lasse mich bis zum ersten echten Anstieg nach Galtür ziehen. Abzweig Lareinalpe, den Magen spüre ich kaum mehr. Kotzen könnte ich dennoch: denn jetzt habe ich auch noch Knieschmerzen. Rechts außen. Stechend. Zurückschalten, Trittfrequenz erhöhen. Nützt nix. Noch mal zurückschalten, deutlich Tempo reduzieren. O.K.– so lässt es sich aushalten. An der Verpflegungstelle schnappe ich mir einen Becher Wasser, Iso vertrage ich nicht.

Das Wasser auch nicht, das Nutellabrötchen klopft von innen an die Zähne.

Runterschlucken und ab in die Abfahrt zurück nach Ischgl. Wieder hänge ich hinter eine Gruppe und lasse mich ziehen. Ischgl, Ortseinfahrt. Gleich ist es vorbei, noch ein Kilometer bis ins Ziel. Oder doch noch auf die mittlere Runde? Das Wetter ist prima, die Anreise war lang und vielleicht wird's ja besser ... schon biege ich ab auf die nächste Runde. Steil bergauf, rauf zur Idalpe. Swantje versorgt mich mit einer neuen Flasche, meine Eltern feuern an und ich versuche das Tempo zu erhöhen. Geht aber nicht. Mehr Druck auf dem Pedal heißt auch mehr Schmerzen im Knie. Also weiter locker fahren. Locker ist aber auch langsam - doch obwohl ich glaube zu stehen, sammle ich nach und nach zahlreiche Mitstreiter ein. Dann kommt die Idalpe in Sicht und wieder beginne ich zu grübeln: Mitteldistanz und Schluss machen? Oder doch durchziehen. Testweise erhöhe ich noch mal das Tempo, stechende Knieschmerzen geben mir die Antwort: nach der mittleren Runde ist Schluss. Ich erreiche die Alpe, informiere Swantje, dass ich rein komme und gehe in die letzten Höhenmeter rauf zur Veilischarte. Vorbei an der Streckenteilung – kurz spiele ich mit dem Gedanken, doch noch abzubiegen – dann bin ich auch schon oben und stürze mich in den von Hans Ray gebauten Trail zurück nach Ischgl. Wie eine Bobbahn zieht er sich in vielen Kehren mit schönen Anliegern und kurzen Gegenanstiegen durch das steile Tal und entschädigt so für die Strapazen des Aufstiegs. Super. Ich schieße aus dem Trail und donnere mit Highspeed in die Schotterautobahn gen Tal. Zielhang, Tunneldurchfahrt, Ziel. 3.00.13. Mist. Die 3-Stunden-Marke habe ich nur denkbar knapp verpasst und einen Treppchenplatz leider auch. Aber was soll's – unter dem Umständen sind Platz 48 in der Gesamtwertung und Platz 4 der Klasse dennoch ein prima Ergebnis.

Erst mal Pause: Biker kaputt, Bike kaputt.

2011-07-29T07:25:00.000-07:00

So gut ich die Trophy überstanden hatte, umso schlechter geht es Mensch und Material im Moment. Bei mir zwicken Knie und Hüfte, meinem Rennbike fehlt die Gabel. Mal wieder die Kartusche. Bin gespannt, wann sie von Specialized zurück kommt. Aber klar ist: das für dieses Wochenende lose geplante Rennen in Wombach fällt sicher aus. Kein Keilerbike für mich. Dafür geht es dann nächsten Freitag nach Ischgl zum Ironbike. Hoffe nur, das nicht nur die Gabel, sondern auch der Sommer bis dahin wieder zurück ist.

211 Kilometer, 7049 Höhenmeter. Eine schöne Tagestour im Salzkammergut.

2011-07-20T11:05:00.001-07:00

Kacke. Es ist kurz vor 04.00 Uhr und ich bekomme die erste Panikattacke des Tages: ich bin zu spät dran. Noch nicht wach, noch nicht angezogen, noch nicht gefrühstückt und zum Start rollen muss ich auch noch. Welcher Depp hat noch mal das Hotel oben am Berg gebucht - das mit der schönen Aussicht, aber dem elend langen Weg ins Dorfzentrum von Bad Goisern? Ich könnte mich in den Hintern beißen dafür. Blick nach draußen: Stockdunkel. Im Licht der Straßenlaternen schimmern die Straßen nass – es hat ziemlich heftig geregnet heute Nacht. Kurzes Stoßgebet, das es zumindest heute so sonnig wird, wie von den Wetterfröschen versprochen und ab zum Frühstück. 10 Minuten später habe ich 4 oder 5 Kranzkuchenstücke mit Nutella, einen Kaffee und 2 Gläser Wasser in mich reingewürgt, mehr geht um diese Uhrzeit einfach nicht. Egal, wird schon reichen, außerdem sind die Trikottaschen vollgestopft mit Gels und Riegeln, es gibt zig Verpflegungsstellen und Swantje ist ja auch noch da. Verhungern werde ich also sicher nicht.

04.40 Uhr. Höchste Zeit in den Startblock zu rollen.

Hier warten bereits weitere 500 Verrückte – unter ihnen auch JB, der mich heute den ganzen Tag begleiten wird. Die Stimmung um uns herum ist nervös und angespannt – die anderen haben offensichtlich genauso viel Respekt vor der Strecke wie wir. Während der Moderator des Rennens noch fröhlich plappernd letzte Streckeninfos verteilt und Roberto Heras, der ehemalige Wasserträger von Lance Armstrong, als Top-Favorit ankündigt wird, gibt die Morgendämmerung langsam den Blick frei auf die umliegenden Berge. Es sind ganz schön viele. Na servus.

Gut nur, dass keine Zeit bleibt, einen weiteren Gedanken an die vielen Höhenmeter zu verschwenden, denn der Startschuss ist pünktlich und schon winden wir uns sauber aufgereiht durch die engen Gassen von Bad Goisern. JB hat Marschtabelle und Höhenprofil immer im Blick, ich habe wie immer nur ein paar Streckendetails grob im Kopf und erinnere mich dunkel an die Zeitlimits, die es zu meistern gilt. Unsere Renntaktik: am Anfang dosiert Gas geben und hinten raus das Rennen souverän nach Hause fahren. Aber erst mal rauf zum Rehkogel und weiter zum Raschberg. Der aber leider seinem Namen nicht ganz gerecht wird, den ein ziemlich ausgewaschener und dank der Nässe glitschiger Karrenweg zwingt uns in die erste Schiebepassage des Tages. Zäh. Zum Glück sind es aber nur ein paar Meter und bald sitzen wir wieder im Sattel. Rauschende Abfahrt, dann der Aufstieg zur Hütteneckalm. Da gibt's leckeren Kaiserschmarrn, aber nicht für uns heute leider. Wir müssen weiter. Steilabfahrt auf Schotter, dann ein grober fels- und wurzeldurchsetzter Trail. Auch rutschig. Um mich herum machen sich einige lang, JB und ich lassen es ruhig angehen und können Stürze vermeiden. Ein paar schnelle Schotterkilometer weiter, dann das erste echte Highlight des frühen Tages: der Trail durch die ewige Wand. Der in eine senkrechte Felswand gehauene Weg schwebt hoch über Bad Goisern und bietet einen traumhaften Blick über Tauernmassiv und Dachstein. Schade, dass auch hier keine Pause drin ist, aber zum Glück kommen wir hier ja heute zweimal vorbei. Immer noch geht's bergab, wieder ein schmieriger Trail, dann ein paar Treppen und schon sind wir in Weißenbach und treffen Swantje, die hier für uns einen Verpflegungspunkt eingerichtet hat.

Kurzer Stopp, Flasche auffüllen und weiter. Wieder rauf zum Rehkogl, aber zum Glück auf einem anderen Weg. Keine Schiebepassage diesmal, das spart Körner für das, was noch kommt. Über Reith erreichen wir die Blaa-Alm, dann kämpfen wir uns hoch zur Tauernkreuzung. Und hinein in das nächste Highlight des Tages - den Rettenbachtrail. Fangnetze sichern des ausgesetzten Weg, der sich aber schnell und flüssig fahren lässt – bis er schlagartig in den Wald abkippt und sich der bis dahin griffige Untergrund in eine glitschige Felsenrutschbahn verwandelt. Ich kann gerade noch rechtzeitig das Tempo reduzieren, die beiden vor mir leider nicht. Sturz. Zum Glück ist nichts passiert und für alle geht es weiter. Zu Fuß. Sicher ist sicher. 500 Meter später treten wir wieder. Bergauf. Hütteneckalm. Wieder kein Kaiserschmarrn. Trail bergab, ewige Wand. Wieder keine Pause, um die Aussicht zu genießen. Treppen. Weißenbach. Swantje. Flaschen auffüllen, ein Gel einschieben. JB hat Essig in der Flasche - zum Glück muss ich das nicht trinken. Abschiedskuss und rauf zum Hochmuth. Ich denke noch kurz "Hochmuth kommt vor dem Fall", dann geht es auch schon wieder bergab. Heftig. Zwar ohne Fall. Aber auch ohne zu fahren. Zu steil, zu rutschig, zu wurzelig – unfahrbar. Jedenfalls im Rennmodus. Schon sind wir wieder in Weißenbach und werden ein weiteres mal von Swantje versorgt. Luxus.

Luxuriös auch mittlerweile unser Vorsprung auf die Zeitlimits.

Wir liegen voll im Plan, die Marschtabelle von JB scheint aufzugehen. Und jetzt warten zu unserer Freude erst mal 25 flache Kilometer auf uns. Zeit, sich zu erholen, und die Landschaft zu genießen, denn ganz viele dieser Kilometer führen direkt am Hallstätter See vorbei. Doch so schön die Aussicht auch ist, so brutal ist die Streckenführung auch: neben uns wird im See geplantscht, in der Sonne gebadet und ab und zu weht Grillgeruch über die Strecke. Doch auf uns wartet kein leckeres Steak, sondern der Salzberg. Was wir gehört haben: sausteil, teilweise auf Gras, Rampen bis zu 35%. Ich habe mir fest vorgenommen, das Ding zu fahren, koste es was es wolle, JB will Körner sparen und schieben, sobald Fahren sinnlos wird. Doch noch sind wir zusammen, schon in den ersten, noch mäßig steilen Serpentinen am Fuß des Salzbergs überholen wir die ersten Schiebenden. Kehre um Kehre kämpfen wir uns nach oben, JB immer kurz hinter mir. Dann öffnet sich der Wald und plötzlich zeigt der Weg kerzengerade nach oben. Gras. Merde. Zum Glück ist die Wiese trocken und das Hinterrad hat genug Grip. Dennoch beiße ich fast in den Lenker, aber. ich. will. da. hoch. Außerdem ist es nicht mehr weit, ich kann ja schon die Bergstation sehen. Kurz darauf bin ich da und "Fuck" die Bergstation ist gar nicht die Bergstation. Es geht weiter bergauf. Asphalt. Noch steiler. Ich fahre zickzack, kann mich aber im Sattel halten. Der Schweiß rinnt in Strömen, ich bekomme von einer netten Zuschauerin eine kurze Dusche aus dem Gartenschlauch, dann endlich wird es flacher. Blick zurück, JB ist nicht mehr zu sehen. OK, er ist vernünftiger als ich und schiebt. Ich passiere eine Kontrollstation, bekomme einen kleinen Sonderapplaus für meine sinnfreie Aktion und dann bin ich oben. Kurze Pause, ein Gel. Dann treffen nach und nach die ein, die ich überholt habe. Eigentlich sollte JB unter ihnen sein. Ist er aber nicht. Mist. Vielleicht hat ihn einer der Jungs gesehen. Also nachfragen.

"Der steht mit Kettenriss ziemlich weit unten"

WTF? Die zweite Panikattacke des Tages. Doch gerade als ich mich auf den Weg nach unten machen will, kommt er oben an. Uff, Schwein gehabt. Zeitplan? Wir liegen immer noch voll auf Kurs, aber bummeln dürfen wir nicht. Wir düsen zügig bergab, um gleich darauf in den vorletzten Anstieg des Tages zu gehen. Und obwohl ich mir mittlerweile sicher bin, dass wir das Ziel erreichen werden – ab hier wird es noch mal richtig zäh. Die Sonne knallt voll in den Hang, um uns herum ist es ziemlich einsam und außerdem zwickt und zwackt es mittlerweile überall. Das Knie, die Hüfte und vor allem der Hintern –AUA. Nur gut, dass ich mich jetzt hier nicht alleine hochquälen muss. Wir erreichen die Roßalm und stürzen uns in die letzte echte Abfahrt des Tages zum Gossause. Schön: der Panoramablick auf den Dachsteingletscher. Noch schöner: Swantje wartet zu unserer Überraschung auf uns. Ich freue mich riesig, sie hier noch mal zu sehen. Wir quatschen kurz, Cola hat sie auch dabei, perfekt. So noch mal zusätzlich motiviert, nehmen wir den Schlussanstieg in Angriff. Die letzten 450 echten Höhenmeter. Ein letztes mal beißen, dann sind wir oben und brettern im Eilzug-Tempo gen Tal. Ein paar Asphaltkilometer, ein letztes mal die kurze aber knackig-steile Wiesenabfahrt ohne in den Fluss zu platschen, eine Dorfrunde und wir rollen ins Ziel. Erschöpft. Glücklich. Jubelnd.

20 Minuten später in einem eigentlich trost- und schmucklosen Raum des Stephaneums in Bad Goisern. Zwei erwachsene Männer nehmen zwei läppische schwarze T-Shirts in Empfang und strahlen um die Wette. Denn es sind nicht irgendwelchen schwarzen T-Shirts, sondern die Finisher-Shirts der A-Strecke der Salzkammergut-Trophy. Yippeh.

Eine Stunde später: wir sitzen beim Italiener und lassen den Tag ausklingen. Bei Radler und Pizza. Um genau zu sein. Spaghetti und Pizza für JB, zwei Pizzen für mich. Großartig war's. Und irgendwie habe ich das Gefühl: ich komme wieder.

Salzkammergut-Trophy: Noch zweimal schlafen, dann geht's los.

2011-07-14T01:36:00.000-07:00

Nur noch zwei Tage bis zu der ultimativen Herausforderung in meinem Rennplan für 2011. Und nicht überraschend: ich bin nervöser als jemals zuvor bei einem Rennen. Denn noch nie habe ich eine solche Distanz auf dem Mountainbike bewältigt und noch nie habe ich jemals so viel Zeit auf dem Sattel verbracht. Immerhin habe ich einen starken Mitfahrer gefunden, mit dem ich das Rennen in bester TAC-Manier als Team angehen werde – das sollte zumindest mental einiges einfacher machen. Das erste Ziel nach wie vor: Durchkommen. Das zweite Ziel: so viel Spaß haben wie möglich. Und wenn ich mir noch was wünschen darf: den sich nach 150 Kilometern sacksteil in den Weg stellenden Salzberg fahrend bezwingen. Ob's gelungen ist: demnächst hier.

Restart gelungen: Platz 2 beim Erbeskopfmarathon.

2011-07-11T02:25:00.000-07:00

Nach längerer Wettkampfpause ging es am Wochenende mal wieder in den Hunsrück – zum Erbeskopfmarathon nach Thalfang als letztem Test für Kopf und Körper vor der Salzkammergut-Trophy am nächsten Samstag. Geplant als reines Trainingsrennen lief es nach leichten Schwierigkeiten am Start deutlich besser als erwartet. Das Ergebnis: Platz 14 in der Gesamtwertung und mit Platz 2 in der Altersklasse in einem insgesamt stark besetzen Feld endlich mal wieder ein Treppchenplatz.

Höllentrip 8 Tage voraus.

2011-07-07T13:35:00.000-07:00

Nur noch acht Tage sind es bis zum Start der Salzkammergut-Trophy in Bad Goisern. Und leider bin ich immer noch nicht wirklich fit. Mal sehen was die nächste Woche bringt ...

Spessart Bike Marathon ohne Fahrer von U3 Hohemark

2011-06-26T09:28:00.000-07:00

Zum ersten mal seit 4 Jahren stand heute beim Spessart Bike Marathon in Frammersbach kein Fahrer der U3 Hohemark am Start. Für Jens war die Anreise zu weit, ich selbst musste leider passen. Schade, denn immerhin ist das Rennen in der fränkischen MTB-Hochburg einer der wenigen herausragenden Events direkt vor unserer Haustür. Gewonnen haben in Abwesenheit vieler Spitzenfaher (zeitgleich fand die Marathon-WM statt) Bram Rood vpr Benjammin Jörges und Christian Schneidawind.

Keine Klassenfahrt zum Tittisee: Hagel, Schnee und Schlamm beim UltraBike

2011-06-22T13:05:00.000-07:00

Tittisee. Ich schlittere durch eine 5 cm hohe Schicht aus feinsten Eis. Ideal für einen Caipirinha eigentlich, würden die Temperaturen auch nur ansatzweise der Jahreszeit gerecht werden. Doch vom Sommer ist nix zu spüren. Zu sehen auch nicht. Alles grau in grau, abwechselnd peitscht uns der Sturm Starkregen und Hagel um die Ohren. Prima, das es heute morgen am Start trocken war und die Vorhersage so viel versprechend klang, dass ich Regenjacke und Beinlinge gar nicht erst mitgenommen habe. Jetzt bin ich klatschnass und mir ist kalt. Um genau zu sein: arschkalt. Der Gedanke ans Aufgeben taucht auf und ist auch schon wieder weg – ich will vor der Salzkammerguttrophy wenigstens einmal testen, wie ich auf einer echten Langstrecke klar komme. Also weiter. Bibbernd in den nächsten Anstieg, endlich wird es mir wieder warm. Es hört kurz auf zu regnen, nur um Sekunden später noch stärker zu schütten. Aus Schutt wird wieder Hagel, diesmal sind die Körner taubeneigroß. Ich zerre die Windjacke aus der Trikottasche, streife sie über aber wirklich viel bringt es nicht: zu nass, zu dünn und die Hagelkörner, die von oben prasseln sind einfach zu dick. Autsch. Ich rolle auf eine Gruppe auf, die noch langsamer ist als ich, der letzte schaut mich an – seine Gesichtsmuskeln zucken rhythmisch: Schüttelfrost. Endlich der nächste Anstieg. Warm. Die nächste Abfahrt. Eiskalt. Schlamm dringt in jede Ritze, die Schaltung rebelliert, jeder Schluck aus der Trinkflasche schmeckt erdig – lecker. Ein Schild an der Strecke verrät: noch 40 Kilometer. Anstieg. Warm. Abfahrt. Kalt. Dann reißt die Wolkendecke kurz auf, der Regen wird zum Nieseln, ich erreiche Aftersteg und treffe Swantje. Abhalten, Flasche austauschen, und schon stampfe ich unter ohrenbetäubenden Gebrüll der Zuschauer, die trotz des miesen Wetters große Ausdauer beweisen, die Alpe de Fidlebrugg hoch. Noch ein Berg, noch eine Abfahrt. Und wie zum Hohn reißt jetzt die Wolkendecke auf, Sonnenstrahlen blitzen durchs düstere Grau und schlagartig erhellt sich die Stimmung. Bei den Zuschauern an der Strecke, bei den Mitfahrern. Der immer noch peitschende Wind hat die letzte Asphalt-Abfahrt trocken geföhnt, endlich kann ich es auch mit meinem abgefahrenen Racing Ralph auf dem Hinterrad mal krachen lassen. Abzweig Campingplatz, eine Stadionrunde und ich habe es überlebt: das extremste Rennen, das ich jemals gefahren bin. Und die Zeit? Eigentlich nebensächlich bei einem solchen Rennen, aber immerhin kann ich mit 5 Stunden 45 Minuten deutlich unter der 6-Stunden-Marke bleiben und auch die Platzierung passt: Platz 69 gesamt (von 986) und Platz 20 in der Altersklasse.

Schwarzwald calling: Der BlackForest Ultrabike wartet.

2011-06-18T00:54:00.000-07:00

Der Puls spielt immer noch verückt, die Beine wollen auch nicht so wie ich will – aber zwei Wochen des Haderns sind genug. Habe mich deshalb kurzfristig dazu entschieden, beim Black Forest Ultra Bike in Kirchzarten zu testen was geht und was nicht. Mit über 100 Kilometern und über 3000 Höhenmetern sicher eine schöne Herausforderung...

Von Sonthofen an den Achensee: Die Craft Bike TransGermany 2011.

2011-06-17T06:57:00.000-07:00

Sonthofen. Nach einer grausig-lauten Nacht mit wenig Schlaf sitze ich mit Swantje im Frühstücksraum unserer Pension. Um mich herum nur andere Teilnehmer der Craft Bike TransGermany, die alle einen wesentlich wacheren Eindruck machen als ich selbst. Nur gut, dass ich bis zum Startschuss noch reichlich Zeit habe aufzuwachen. Der Kaffee, der mir dabei helfen soll, ist leider ungenießbar. Filterkaffee. Bäh. Noch ein Nutellabrötchen und schon ist es Zeit, zum Start zu rollen. Im Trockenen. Nach der Vorhersage und den sintflutartigen Regenfällen von gestern Abend ein echter Lichtblick und absolut unerwartet. Schon beim Warmfahren merke ich: ich bin viel zu dick eingepackt. Und leider merke ich auch: die Beine fühlen sich nicht so gut an, wie erhofft. Dennoch bin ich noch guter Dinge, als ich in den Startblock rolle und mich direkt hinter den Profis einsortiere. Noch 20 Minuten bis zum Start. Warten. Beinlinge loswerden. Armlinge loswerden. Noch 15 Minuten. Warten nervt. Zum Glück gibt es den Moderator, der für Stimmung sorgt. Und nebenbei erwähnt, dass der Start der letzten Etappe von 9.00 auf 7.30 Uhr vorverlegt wurde.

Schlagartig bin ich wirklich wach.

WTF? Meint der das ernst? Ich frage Joe, der direkt neben mir steht. Joe nickt. Scheiße. 7.30 Uhr. Das heißt Aufstehen um 5.00. Super. Zum Glück fällt da auch schon der Startschuss – der Ärger entlädt sich in einem Hammerstart. Leider werde ich genauso schnell wie ich gestartet bin auch wieder ausgebremst – der Start ist neutralisiert und es hilft nix: ich muss mich ins Feld einsortieren. In Zweierreihe kurbeln wir rauf nach Hofen, dann wird das Rennen endlich wirklich aufgenommen und es heißt Tempo machen. Immerhin ist das hier heute mein Terrain: viele Höhenmeter auf relativ wenigen Kilometern. Für mich heißt das: Heute muss ich Zeit und Plätze gut machen, um sie auf den langen Bolzerabschnitten der beiden letzten Tage zu verteidigen. Und es gelingt: Bis zur Strausbergalpe und der Rodlerhütte kann ich mich ziemlich problemlos weit vorne halten, auch auf der rasend schnellen Asphalt-Abfahrt nach Bad Hindelang verliere ich kaum Plätze. Rauf zum Höllatsberg, runter, rauf zur Schnitzlertal-Alpe. das läuft heute echt viel besser als erwartet. Guter Dinge erreiche ich Jungholz und die zweite Verpflegungsstation. Ich muss kurz halten, um die Flasche aufzufüllen, hoffe aber, die enteilte Gruppe schnell wieder einzuholen. Doch die Hoffnung stirbt schnell: Ich verliere die Satteltasche und muss erneut stoppen. Die Gruppe ist endgültig weg und – dummerweise – auch die Form. Die kurze Zwangspause hat mich völlig aus dem Tritt gebracht, auch der Puls bleibt im Keller. Jetzt heißt es kämpfen: mit schweren Beinen und letzter Kraft erreiche ich den Elendsberg, der eigentlich Edelsberg heißt und schleppe mich die letzten Kilometer bis ins Ziel. Passend zu meiner Stimmung regnet es auch wieder und außerdem ist es saukalt. Kurz werden Erinnerungen an die TransGermany 2010 wach, aber schon eine Bratwurst später ist die Welt wieder halbwegs in Ordnung. Aber jetzt schnell ins Hotel – ab unter die warme Dusche.

Pfronten. Das Abendessen in unserer Pension zusammen mit Swantje und ihren Eltern hat gut getan. Im Vergleich zum Ende der gestrigen Etappe fühle ich mich pudelwohl und endlich konnte ich mal durchgeschlafen. Auch das Wetter scheint mitzuspielen: durch den Nebel, der schwer an den Bergen und im Tal hängt, kann man schon ab und zu einen Blick auf den blauen Himmel erhaschen. Schnell wechsle ich noch auf das Laufrad mit dem rasenden Ralf, schwinge mich aufs Bike und verabschiede mich zum Warmfahren. 10 Minuten Ga1, 4 Minuten GA2, 2 Minuten EB. Ich suche mir einen flachen Abstieg und los. Im GA1-Bereich bin ich schnell, doch dann ist Schluss. Wie gestern bekomme ich den Puls nicht mehr nach oben. Auch der Druck auf dem Pedal fehlt völlig. Frustriert und nach möglichen Ursachen suchend rolle ich zum Start. Klamotten abgeben, Highway to hell, Startschuss. Neutralisiert wird das Feld aus Pfronten geführt. Direkt in den ersten Berg des Tages. Ich ignoriere Beine und Puls und versuche das Tempo anzuziehen. Doch es passiert – nix. Ich kann mitfahren, aber forcieren und angreifen ist nicht drin. Ich überstehe mit Mühe den ersten Berg und biege ein in die Abfahrt vom Himmelreich. Und die wird ihrem Namen gerecht: endlich ein Trail und dann gleich so ein schöner. Flowig in vielen Kehren windet er sich ins Tal, ab und zu sorgen nasse Steinstufen für zusätzlich Spannung. Ich vergesse mit der Form und dem Schicksal zu hadern und genieße die Abfahrt so sehr, dass ich auch den folgende Anstieg zum Lohmoos deutlich schneller und entspannter zurück lege als den ersten. Am Gipfel erwische ich mit dem Glück des Tüchtigen gerade noch so die Gruppe vor mir und beschließe, mich zumindest bis zum Adlerhorst mitschleppen zu lassen.

Guter Plan. Die Umsetzung aber lässt zu wünschen übrig.

Das kurze Zwischenhoch ist schon wieder vorbei. Mehr als GA2 ist nicht drin, schon an der zweiten kleinen Welle muss ich abreißen lassen. Dazu rollen mich von hinten ständig weitere Gruppen auf, die ich auch nur kurz halten kann. Je weiter ich nach hinten durchgereicht werde, desto zäher wird das Ringen um jeden Meter – bis ich beschließe, das Rennen aufzugeben. Umschalten in den Trainingsmodus. Ich nehme ein paar Gänge raus und kurble jetzt relativ locker, aber auch ziemlich langsam weiter. Immerhin hat sich der Nebel mittlerweile verzogen und die Landschaft ist echt schön. Rotlech-Stausee, Rinnen, der letzte Anstieg nach Berwang ein paar letzte fiese kurze, aber knackige Rampen und dann ab in die Freeride-Abfahrt nach Lermoos. Zieldurchfahrt, Trost von Swantje, ein Riesenteller Spaghetti Bolognese und ein halber Kaiserschmarrn sorgen dafür, dass die Laune nicht ganz am Boden bleibt.

Lermoos. 6.00 Uhr. Raus aus den Federn. Dusche, dann zum Frühstück. Ich mache die Tür zum Frühstücksraum auf – keiner da. Merde. Hieß es gestern Abend nicht: Frühstück ab 6.20 Uhr? Die ersten anderen Biker tauchen auf, ratlose Blicke, keine Antworten. OK, erst mal ums Bike kümmern, um keine Zeit zu verlieren. 30 Minuten später: die Pensionswirtin ist aufgetaucht. Verschlafen. Jetzt aber schnell. Ca 20 Mitstreiter fallen wie hungrige Wölfe sofort über alles her, was aus der Küche auftaucht. Nur gut, dass ich einen optimalen Zugang zum Buffet habe und mir den größten Teil des Kranzkuchens schnappen kann, bevor es zu spät ist. Zurück ins Zimmer. Der Aufzug kommt nicht, also nehme ich die Treppe. Aua. Die Beine fühlen sich immer noch gar nicht gut an. Eine Einschätzung, die sich kurz später bestätigt: wie Gestern geht schon beim Warmfahren nix. Na toll. Werde also wieder die Landschaft genießen. Deutschlands höchster Berg von allen Seiten – heute steht die Umrundung der Zugspitze auf dem Plan. Am Startblock angekommen, stelle ich zu meiner Überraschung fest: ist schon voll. Muss wohl am guten Wetter liegen, da steht jeder früher auf. Aber egal – heute werde ich eh nicht viel reißen. Dann ein tiefes Kawumm – Lermoos verabschiedet uns mit Kanonendonner. Mit Karacho geht die Meute in den ersten Anstieg rauf zur Tuftlam und ich werde mitgerissen. Puls? Egal, Beine? Egal.

Einfach dranbleiben, beißen und nicht abreißen lassen.

Wie ein Mantra hämmere ich mir immer wieder ein: nur zwei Anstiege überstehen, dann eine gute Gruppe erwischen und einfach nur mitgehen. Schneller als gedacht sind wir oben, eine krachende Asphaltabfahrt später auch schon wieder unten in Lermoos. Ich freue mich, als ich Swantje sehe, die Anfeuerung gibt einen Extra-Schub. Im Moos verliere ich die Kette, finde aber direkt wieder Anschluss an eine gut laufende Gruppe und schon biegen wir ab in den Steilanstieg rauf zur Ehrwalder Alm. Wieder beißen. Und dranbleiben. Bloß die Gruppe nicht verlieren. Doch die Jungs sind schnell und meine Beine sind schwer – aber gerade, als ich kurz davor bin, das Handtuch zu werfen, wird es flacher und der Gipfel kommt in Sicht. Noch ein letztes Mal in den Wiegetritt, dann hänge ich wieder wie eine Klette am Ende der Gruppe. Die nächsten 40 Kilometer sind easy, aber rasend schnell. Mit über 40 km/h heizen wir über die Gaistalalm und Leutatsch zum Ferchensee. Ich halte mich mittlerweile immer schön in der Mitte der Gruppe und lasse mich auch im kurzen Zwischenanstieg rauf zum See nicht abhängen. Weitere fünf wellige Kilometer, dann endlich der Schlussanstieg ins vorverlegte Ziel an der Partnachalm. Schnell wird die Gruppe kleiner und kleiner, doch zu meiner Verwunderung kann ich das Tempo vorne mitbestimmen. Da geht doch noch was! Ich gebe noch mal Gas und schaffe es nicht nur, mich von meinen verbliebenen Mitstreitern abzusetzen, sondern sammle nach und nach einen Konkurrenten nach dem anderen ein. Dann das 500-Meter-Schild, ein letzter Bergsprint und ich bin drin. Zufrieden rolle ich locker runter nach Garmisch, verzichte auf den Scott-Zielsprint und freue mich über dass heute alles in allem ganz brauchbare Ergebnis.

Garmisch: das heißt Start um 7.30 Uhr und eine Etappe die eigentlich drei sind, weil zwischen den gewerteten Teilstücken am Anfang und Ende neutralisierte 30 Asphaltkilometer liegen. Garmisch: Das heißt auch: Kuhglocken, die mich pünktlich um 5.00 Uhr wecken, als die dazugehörigen Kühe durch die Straße vor dem Hotel zur Weide getrieben werden. Und Garmisch heißt auch: Rosinenkuchen mit Nutella zum Frühstück auf dem Zimmer, weil das Hotel auch trotz guten Zuredens nicht bereit ist, ein extra frühes Frühstück anzubieten. Die wollen Olympia? Hoffentlich bekommt ein wirklich für alle Sportarten offener Ort den Zuschlag. Aber ich schlucke den Ärger genauso runter wie den Nutellarosinenkuchen zuvor und rolle zum Start. Wieder ist der Startblock voll. Aber weiter vorne steht Joe. Ich schmuggle mich an allen anderen vorbei und stelle mich zu ihm. Heute zu weit hinten zu starten wäre fatal, denn die ersten Kilometer der ersten Teiletappe sind flach. Wer da nicht sofort Anschluss an die schnellen Gruppen findet, kann das Rennen schon am Start abhaken. Im Gegensatz zu den anderen Tagen ist es leise heute: die Veranstalter wollen die Garmischer und ihre wohl als zahlungskräftiger eingeschätzte Kundschaft im Greisenalter nicht wecken. Rücksichtsvoll. Erst 5 Minuten vor dem Start wird es dann laut. Ein letztes mal "Highway to hell" und das Feld setzt sich wie eine zähe Masse langsam in Bewegung. Denn klar, auch der Start ist hier neutralisiert: viel zu langsam zuckeln Polizei und Führungsfahrzeug vor uns her, von hinten drängen immer mehr Biker nach vorne, die Straßen sind dafür zu schmal. Alle 5 Minuten kracht und scheppert es irgendwo – Stürze en Masse, kurz danach ein Zwischenstopp an einer geschlossenen Bahnschranke. Wieder ballt sich das komplette Feld zusammen, wieder Stürze. Ich versuche mich aus allem rauszuhalten und verzichte darauf, meinen guten Startplatz mit Zähnen und Klauen zu verteidigen. Die Konsequenz: als das Rennen endlich scharf eröffnet wird, bin ich ziemlich weit nach hinten gefallen. Also schnell wieder nach vorne. Ich springe von Gruppe zu Gruppe, überhole an allen möglichen und unmöglichen Stellen – um ein paar Minuten später auf den nächsten Stau aufzufahren.

Ein geschlossenes Viehgatter. Durchgang nur für eine Person.

Ich könnte kotzen. Wieder vergeht wertvolle Zeit, dann endlich bin ich durch. Jetzt aber los. Ich drücke aufs Tempo und versuche irgendeine schnelle Gruppe zu finden, doch ich bin auf mich alleine gestellt. Entweder sind die, auf die ich auffahre zu langsam, oder haben keine Lust auch mal selbst das Tempo zu machen. Naja – gestern habe ich gelutscht, heute muss ich eben dafür büßen und fahre bis zum Ziel der ersten Teilstücks eine Stunde mehr oder weniger alleine im Wind. Im Ziel schnell die Flasche auffüllen und weiter. Ich habe keine Lust zu parken und mich zu erholen, ich will jetzt einfach schnell zum Achensee. Zusammen mit ein paar Norwegern und einem Franzosen nehme ich den nicht gezeiteten Abschnitt recht zügig, ab und zu fahren wir auf größere Gruppen auf, hängen uns dran, um sie dann doch zu überholen: zu sehr Bummelzug. Noch mal Verpflegung, dann der scharfe Start in das letzte Teilstück dieser Etappe. Ich gehe davon aus, dass meine Mitfahrer auch sofort durchstarten und fahre über die Zeitnahme-Matte "Pieps". Doch kein weiteres "Pieps" ist zu hören. Ich schaue mich um und stelle fest, dass die anderen noch an der Verpflegung parken. Ein blöder taktischer Fehler – die Zeit läuft und ich muss fahren. Noch mal gute 10 Kilometer alleine im Wind. Dann endlich der erste und einzige wirkliche Berg des Tages. Der mir prompt den Stecker zieht. Kein Puls, kein Druck. Müde schleppe ich mich hoch, nehme die Bergwertung kaum wahr und gehe in die letzten 25 Kilometer zum Achensee. Wieder Gegenwind, wieder alleine. Dann kommt von hinten endlich eine Gruppe angerauscht und zusammen schaffen wir bis es kurz vors Ziel. Dann eine scharfe Kehre, ins Bild schiebt sich ein Wakeboarder mit kompletter Ausrüstung. Er latscht genau vor mir mitten über den Weg, Vollbremsung, ein paar wüste Beschimpfungen und ich bin wieder alleine auf mich gestellt. Noch drei Kilometer trete ich was das Zeug hält, dann sehe ich den roten Zielbogen. Noch eine Linkskurve und ich bin da – als Finisher der Craft Bike TransGermany 2011. Und endlich auch nicht mehr allein. Im Ziel begrüßen mich Swantje und ihre Eltern, dann Medaille, Finishertrikot, Zielbier, Bikewash und ab ins Zielrestaurant: Eine Currywurst mit Pommes bitte.

Craft Bike Trans Germany: Durchwachsenes Rennen, schönes Training

2011-06-07T03:07:00.000-07:00

Samstag, 04.06.2011 – ich stehe zusammen mit Swantje und ihren Eltern im Ziel der Craft Bike TransGermany und trinke seit langem wieder mal ein Bier. Alkoholfrei. Um den Hals baumelt noch die Finishermedaillie, um mich herum überall ausgelassen jubelnde Racer. Mir selbst ist nicht wirklich nach Feiern zumute – mit Platz 43 habe ich zwar mein Minimalziel unter die Top 50 der Altersklasse zu fahren erreicht, aber so richtig glücklich bin ich damit auch nach ein paar Tagen Abstand noch nicht. Denn was eigentlich als Rennen geplant war, wurde mangels Druck auf dem Pedal nur zu einem etwas intensiverem Trainingsblock. Aber was soll's – die Strecke war alles in allem schön, das Wetter super und auch die Stimmung im Feld und das Drumherum passte. Das die Form irgendwo zwischen der letzten Trainingseinheit und dem Start zur ersten Etappe verloren ging, ist so zumindest halbwegs verschmerzbar – auch wenn mir nach wie vor jede Erklärung dafür fehlt. Alles weitere, ausführlichere Etappen-Berichte und Fotos demnächst hier.

Die Bike TransGermany 2011. Der Countdown läuft.

2011-05-30T05:52:00.001-07:00

Noch zwei Tage bis zum Start der Bike TransGermany 2011. Und damit bis zur ersten echten Standortbestimmung für 2011. Bin gespannt, wie es laufen wird, nach einer mehr als durchwachsenen Vorbereitung, in der ich tatsächlich noch weniger Zeit im Sattel verbracht habe, als im Vorfeld der letzten Austragung. Aber immerhin – das Drumherum stimmt: ich habe eine perfekte Betreuung, die Hotels sind gebucht, die Gels und Riegel gebunkert und auch die Wettervorhersage sieht nicht ganz so schlimm aus wie im letzten Jahr. Einem guten Rennen steht also trotz meinem mittlerweile leider gewohnten Trainingsrückstand m Prinzip nichts im Wege – zumindest als Finisher in Maurach anzukommen, sollte machbar sein. Insgeheim hoffe ich allerdings, meinen guten Platz aus dem Vorjahr verteidigen zu können ... mal sehen ...

Mit langem Anlauf auf Platz 6. Der Schinderhannes Bikemarathon 2011

2011-05-23T03:20:00.000-07:00

Samstag, 21.05.2011. Ich stehe im Wald. Vögel zwitschern, ein Bach plätschert. Rechts von mir müsste der Keilerskopf sein. Müsste. Ganz sicher bin ich mir nicht. Mist. Wäre ich nur auf dem ausgeschilderten Weg geblieben. Doch der Trail, auf den ein paar Kilometer vorher zufällig stieß, war einfach zu verlockend. Karte habe ich keine dabei und auch das GPS liegt zu Hause. Prima. Also rechts. Oder doch links? Ich entscheide mich für rechts. Wieder ein paar Kilometer und Höhenmeter extra. Ich ballere eine halbe Stunde kreuz und quer durch den Wald, dann endlich ein Schild. Ein schwarzes T mit blauem Kreuz. Der Taunushöhenweg. Ich bin wieder auf der Spur. Richtung Hunsrück – zum Schinderhannes Bikemarathon in Emmelshausen. Geplant war, den Marathon direkt im Anschluss an eine ordentliche Trainingseinheit zu fahren, schließlich fehlen mir einige Trainingsstunden und -kilometer in diesem Jahr. Also Anreise mit dem Rad. Toller Plan. Doch mit jedem Kilometer, den ich zurücklege, steigen meine Zweifel. Als ich mich in Schlangenbad – ein Käsekuchen und eine Cola bitte – wieder auf den Weg mache, bin ich mir sicher: das Rennen findet ohne mich statt. Der neue Plan: mit dem Bike entspannt an Rhein und Main entlang wieder zurück. Dafür gebe ich jetzt noch mal richtig Gas. Mit brennenden Beinen erreiche ich Rüdesheim und vereinbare mit Swantje, dass sie mich kurz nach Bingen mit dem Auto aufpicken wird. Die letzten langweiligen Teerkilometer zu meinen Eltern will ich mir ersparen. Ok, in Wirklichkeit bin ich platt. Ich fahre noch bis Weiler, dann lasse ich es gut sein. Bilanz: 128 Kilometer, 2748 Höhenmeter. Auf zur Grillparty bei meinen Eltern – nur gut, dass ich morgen kein Rennen fahre.

Sonntag, 22.05.2011. Ich stehe im Wald. Vögel zwitschern, ein Moderator zählt den Countdown bis zum Start. Drei, zwei, eins – und los.

Zusammen mit knapp 330 weiteren Bikern stürze ich mich in die Mittelstrecke des Schinderhannes Bikemarathons. Zufällig bin ich heute morgen rechtzeitig genug wach geworden, um doch noch an den Start gehen zu können. Die Beine fühlen sich OK an, das Wetter passt und außerdem ist es irgendwie doch auch ein Heimrennen. Also hechle ich jetzt mit zusammengebissenen Zähnen hinter der Spitze her. Zumindest während der Einführungsrunde will ich dranbleiben. Zu meiner Überraschung gelingt mir das. Und das nicht nur während der ersten 4 Kilometer, sondern deutlich länger. Ich bin in der zweiten Gruppe nach dem Führungstrio und kann mich dort problemlos halten – jedenfalls solange es bergauf oder steiler bergab geht. Auf den flachen Bolzerpassagen muss ich dagegen kämpfen – aber ich beiße mich fest. Die nächsten 150 Rennminuten ändert sich wenig. Die Gruppe bleibt stabil und nur die Führungsposition ändert sich ständig. Ich merke, dass ich bergauf schneller fahren könnte, scheue aber davor zurück, alleine wegzufahren. Schöne Abwechslung: Swantje, meine Eltern und mein Bruder an der Strecke, die mich anfeuern und verpflegen. Kurz danach begehe ich einen dummen taktischen Fehler: Kurz bevor es in einen der vielen schnellen, aber nassen und etwas schmierigen Trails geht, finde ich mich am Ende der Gruppe wieder. Direkt hinter dem schwächsten Abfahrer, der prompt abreißen lässt. Keine Chance, zu überholen und vorne verschwindet die Gruppe. Mist. Noch hoffe ich darauf, sie zusammen mit meinem Vordermann wieder einholen zu können, doch ein paar Minuten später rollt er an den Rand. Platten. Genau am Ausgang des Trails. Die Gruppe ist außer Sicht, alleine habe ich auf dem folgenden langen, flachem Streckenabschnitt keine Chance, sie wieder einzuholen. Die nächsten 30 Minuten verbringe ich allein. Von hinten droht keine Gefahr mehr, nach vorne geht auch nicht mehr viel. Am letzten Anstieg kommt dann plötzlich einer meiner früheren Begleiter in Sicht. Ich gebe noch mal Gas, schaffe es gerade noch so vor dem letzten Flachstück in seinen Windschatten und nutze kurz später den allerletzten kleinen Mini-Anstieg, um ihn zu übersprinten. Noch eine Kehre, Blick zurück, ich bin alleine, und ab durchs Ziel. Als 17. der Gesamtwertung und 6. der Altersklasse.

Fazit des Wochenendes: 200 Kilometer, über 4400 Höhenmeter, eine Grillparty, ein schönes Rennen und ein prima Ergebnis

WorldclassChallenge Offenburg. Zu spät aufgewacht.

2011-05-16T10:09:00.000-07:00

05.40 Uhr. Der Wecker meines Handys klingelt Swantje und mich erbarmungslos aus dem Schlaf. Kurzentschlossen sind wir in den Schwarzwald gereist – nicht für ein gemütliches Schlemmerwochenende, sondern zur Worldclass Marathon Challenge in Offenburg. Start wie immer viel zu früh: schon um 08.00 Uhr werden die Teilnehmer auf die Strecke geschickt. Also aufstehen. Ich reibe mir den Schlaf aus den Augen, ein kurzer Blick nach draußen. Wolkig. Trocken. Immerhin, gestern bei der Anreise hat es noch geschüttet wie aus Kübeln. 2o Minuten später. Frühstück. Alles da was man braucht. Nur der Kaffee zieht mir die Schuhe aus. Deutscher Filterkaffee ist echt eine total unnötige Erfindung. Vor allem, wenn man gerade erst aus Italien zurück ist. Schnell runterwürgen, alles ins Auto packen und ab zum Start. Block 1. Im Gegensatz zu Riva hat der Veranstalter für einen Lizenzblock gesorgt. Hier aber eigentlich unnötig, denn es gibt genug Möglichkeiten zu überholen und es sind auch deutlich weniger Starter. Noch 5 Minuten. Pünktlich setzt sich die Sonne durch, ich werde noch noch schnell Jacke und Beinlinge bei Swantje los, dann geht es los. Mit über 40 km/h raus aus Offenburg. Ein paar Reihen vor mir fährt Karl Platt.

Ich habe Angst zu überziehen, nehme Tempo raus und hänge mich in eine etwas langsamere Gruppe.

Dann der erste Anstieg. Es läuft gut, aber nicht sehr gut. Denn für mich sind die Anstiege insgesamt ein wenig zu kurz, auf den flacheren Tempobolzerpassagen dazwischen habe ich Nachteile. Bin dafür einfach zu leicht. Die anderen rollen fast schneller bergab, als ich treten kann. Aber Spaß macht es. Die Strecke ist technisch zwar anspruchslos, aber superschnell und superschön. Außerdem sehe ich Swantje gleich drei mal. Das motiviert zusätzlich. Also noch mal aufs Gas drücken und Angriff. Am letzten längeren Anstieg rolle ich noch mehrere Mitstreiter auf, aber mehr als Platz 20 in der Altersklasse ist nicht mehr drin. Trotz Fullspeed beim finalen Zickzack zurück durch die Weinberge nach Offenburg. Aber immerhin: unter 4 Stunden für 84 Kilometer und 2600 Höhenmeter und nicht restlos ausgepowert. Habe nach dem Start doch zu viel Tempo rausgenommen. Fazit: auch im dritten Rennjahr muss ich an der Taktik noch feilen.

Epilog: Ich suche mich vergebens in der Ergebnisliste. Frage mich, ob der Transponder vielleicht defekt war. Dann die überraschende Erkenntnis: Der Veranstalter hat mich bei den Profis gewertet. Werde jetzt wohl oder Übel mein Training verschärfen müssen, um den Lorbeeren gerecht zu werden ...

Worldclass Marathon Challenge Offenburg. Bolzen gehen.

2011-05-12T00:18:00.000-07:00

Nach dem unglücklichen Aus in Riva habe ich kurzentschlossen für die Worldclass Marathon Challenge in Offenburg gemeldet. Versuche mal wieder über Rennen in Form zu kommen, da ich mich für das Training auf der Rolle nach 10 Tagen Gardasee einfach nicht wirklich begeistern kann. Reise also mit minimaler Vorbereitung an – mal sehen was daraus wird ...

Trainingslager Gardasee: Berge, Pizza und Spaghetti

2011-05-04T08:31:00.001-07:00

Aber vor allem: Eis. Nach jeder Trainings-Tour, zwischendrin und als Dessert nach der Pizza. Am liebsten entweder aus der Eisdiele am Hotel del Sole direkt am Hafen von Riva oder aber – noch besser – von der Gelateria Mio in Arco. Was es sonst noch gab? Jede Menge Höhenmeter, Schnee am Tremalzo-Tunnel, viele tolle Trails, wunderbare Nudeln am Rifugio Nino Pernici, die auf dem Adrenalina-Downhill für zusätzlichen Magendruck sorgten und die Erkenntnis, dass man direkt nach einem vermasselten Marathon mit viel Wut im Bauch auch mit 190 mm Federweg vorne und hinten echt schnell bergauf sein kann. Bergab sogar noch schneller – aber das getestete und echt gut gehende Liteville 601 ging nach dem Testride wieder in den Besitz der netten Liteville-Crew über und wanderte nicht in in meinen Fuhrpark.
War's das? Nicht ganz. Schließlich hatte ich auch noch das Rennrad dabei und das Bike-Festival bot auch noch mehr als Marathon (es schmerzt immer noch) und Liteville-Testride. So gab es unter anderem noch zwei schöne, aber leider kalte Rennradtouren und eine Begegung mit Nicolas Vouilloz beim Specialized Enduro Ride. Endlich konnte ich mal mit eigenen Augen sehen, warum der Außerirdische Außerirdischer heißt. Noch nie habe ich jemanden gesehen, der eine solch harte, verblockte Strecke wie eine Asphaltabfahrt wirken lässt. Wahnsinn. Wahnsinnig waren für mich auch die Dirter, aber irgendwie stellt sich da bei mir nach einer gewissen Zeit des Zuschauens und Staunes Langweile ein. Also besser selbst noch ein paar Touren fahren. nochmal Ponale, endlich mal wieder Passo Rocchetta und Passo Guil, ein Abstecher zum Tenno-See und auch am Altissimo liegt noch Schnee. Räder ins Auto packen, die gekauften Nudeln und den Käse von der Alpi del Garda dazu und noch ein letztes Eis in Arco. Tschüss Gardasee – bis zum nächsten Mal.

Bikefestival Riva del Garda: Dumm gelaufen.

2011-05-02T08:02:00.001-07:00

"AAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHH" Mein wütender Schrei ist sicher bis runter nach Riva zu hören. Selbst stehe ich auf einer der typischen Gardasee-Schotterrampen bei Kilometer 53 des Riva del Garda-Bikemarathons. Die Kurbel sitzt fest, lässt sich nicht mehr drehen. Wie es aussieht: Lagerschaden. Fahrer um Fahrer ziehen an mir vorbei und ich bin aus dem Rennen. Fluchend nehme ich den langen Weg zur nächsten Verpflegungsstelle wieder auf. Zu Fuß. Schiebend. Bergab kann ich es rollen lassen, berghoch laufe ich. 7 Kilometer später erreiche ich die Verpflegungsstelle, überlege kurz wenigstens die Ronda Grande zu finishen, aber weitere 20 Kilometer laufen und rollen? Um dann in der Ergebnisliste irgendwo am Ende zu stehen? Sinnlos. Ich pfeffere stinksauer mein Bike in die Büsche und gebe das Rennen endgültig auf. Glück im Unglück: es gibt einen Besenwagen und ich werde abgeholt. "Wann?" "Eine Stunde". "Eine Stunde?" "Si." Es wird eine sehr bittere Stunde. Zu viele Biker ziehen an mir vorbei und jede Minute wird mir klarer, wie weit ich mich schon durchs große Feld nach vorne gekämpft hatte. Alles umsonst. Das Tempogebolze auf den ersten 5 Asphaltkilometern, das Vorbeilaufen am Stau am ersten Anstieg und auch die wilden Attacken auf den wenigen Streckenabschnitten, an denen ich wirklich mal freie Fahrt hatte. Schade – aber nicht mehr zu ändern.

Epilog: Im Ziel angekommen, fanden die Specialized-Mechaniker die Ursache schnell: die Schrauben des kleinen Kettenblatts hatten sich gelöst und in den Rahmen gefräst. Kein Lagerschaden also, sondern nur eine zerfurchte Lageraufnahme. Ob ich mich darüber jetzt freuen soll, weiß ich auch zwei Tage später noch nicht...

TopTen beim Auftakt im Kellerwald

2011-04-17T08:40:00.000-07:00

Der Kellerwald BikeMarathon 2011: Saukalt, sauschnell, trocken, staubig, Startplatz ganz hinten, Spitze nach neutralem Start schon 6 Minuten weg, keine schnellen Gruppen, alleine im Wind. Trotzdem gut unterwegs, besonders am Berg mit Leistung sehr zufrieden, Abfahrten genossen. 80 Kilometer, 2055 Höhenmeter, 3 Stunden 35 Minuten, 3 Gels, 1 Bratwurst, 1 Pommes. Und mit Platz 10 in der Altersklasse in einem sehr stark besetzen Feld gleich im ersten Rennen eine TopTen-Platzierung eingefahren. Passt.

Saisonstart beim Kellerwald Bikemarathon

2011-04-15T04:34:00.001-07:00

Noch zwei Tage bis zum Saisonstart beim 14. Kellerwald Bikemarathon am Gilserberg. Auch wenn der letzte Formtest alles andere als optimal lief, freue ich mich endlich auf das erste Rennen der Saison. Bin gespannt, wo ich stehe und hoffe auf wichtige Erkenntnisse für den weiteren Formaufbau im Hinblick auf die Bike TransGermany und die Salzkammergut-Trophy.

Kellerwald BikeMarathon

Bikeläden in und um Frankfurt. Eine Bewertung.

2011-04-13T06:10:00.000-07:00

Total subjektiv, nicht durch objektive Kriterien belegbar, sondern nur meine ganz persönlichen Erfahrungen mit dem, was Bikeshops und Bikewerkstätten ihren Kunden in Frankfurt und Umgebung so bieten.

1 – WELLMANN-BIKES:

Jörg Wellmann und sein Team bieten viele verschiedene Marken, edle Custom-Aufbauten und exklusives Zubehör. Dort habe ich mein Seven gekauft und bin auch immer wieder hin, um das Bike warten zu lassen und Inspektionen durchzuführen. Das ich dafür die weite Anfahrt in Kauf genommen habe, spricht für sich – immerhin ist der Laden knapp 30 Kilometer von Frankfurt entfernt. Die Werkstatt ist sicher die beste im Frankfurter Raum – es gibt nichts, was die Jungs nicht hinkriegen und auch der sonstige Service ist top. E-Mails wurden schnell beantwortet, jeder Sonderwunsch berücksichtigt. Das alles hat natürlich auch seinen Preis, erstens ist Wellman-Bikes alles andere als günstig und zweitens ist der Laden auch extrem erfolgreich. Was bedeutet: lange Wartezeiten und zuletzt teilweise auch wenig Zeit für Beratung etc. Unbedingt Termin vereinbaren also. Wellmann-Bikes

Mountainbike Laden Wellmann GmbH
Ulmenweg 12
D-64380 Roßdorf/Gundernhausen

2 – HIBIKE:

Ein Laden in dem man auf die Frage, ob ein Rahmen passt oder nicht gesagt bekommt "Leg die Kreditkarte auf den Tisch, kauf ihn, bau ihn auf und dann siehst du es." Das finden die vielleicht lustig. Ich nicht. Beratung also mau. Aber der Laden ist schick, riesig und bietet alles, was man braucht und nicht braucht aber dennoch haben will, wenn man es gesehen hat. Die Werkstatt kann ich nicht beurteilen, habe ich noch nie genutzt. Beurteilen kann ich aber die Preise – und die sind verglichen zum Onlineshop höher. Beim Kauf kann man aber darauf hinweisen und bekommt dann in aller Regel den Online-Preis auch im Ladengeschäft. Hibike

HIBIKE Bär KG
Westerbachstraße 9
61476 Kronberg im Taunus

3 – MAINBIKE:

Kleiner Laden mit hochwertigen Mountainbikes. Nicolai, Cannondale und Bionicon Fachhändler. Eigentlich für mich der am besten zu erreichende Shop, da nur 5 Minuten von meinem Wohnort weg. Dennoch gehe ich nur selten hin – obwohl die Werkstatt zu den besseren in Frankfurt gehört. Doch der Service ist leider unteridisch. Man kann keine Termine fix vereinbaren, dementsprechend lang gestaltet sich die Wartezeit, hat mein sein Bike erst mal im Chaos des Ladens zurückgelassen. Dazu führen die chaotische Auftragsannahme und -abwicklung auch immer wieder zu Fehlern, die die eh schon lange Wartezeit weiter verlängern. Gut: die Möglicheit diverse Testbikes (unter anderem Nicolai) wirklich Probe fahren zu können. Dennoch: Für mich nur sehr eingeschränkt zu empfehlen. Mainbike

MAINBIKE
Mercatorstraße 27
60316 Frankfurt am Main

4 – BOETTGEN:

Die selbst ernannte "World of Bike" ist ganz sicher nicht meine Welt. Service und Beratung nicht vorhanden. Dazu meist schlecht gelaunt, unfreundlich und kurz angebunden. Grund genaug für mich, den Laden und die Werkstatt zu meiden. Fahrrad Boettgen

Fahrrad Böttgen GmbH
Berger Str. 262 - 264
60385 Frankfurt / Main

5 – BIKESCHMIEDE 262:

Die Bikeschmiede liegt in Offenbach. Direkt neben dem Bieberer Berg. Schlimm für Eintracht-Fans. Aber der neu gestaltete Laden ist trotzdem einen Besuch wert. Wer hinfährt, bekommt freundlichen Service, viel Know-How bei der Beratung und in der Werkstatt und ein umfangreiches Angebot zu annehmbaren Preisen. Das Wichtigste für mich: Termine werden gehalten, man wird über alles perfekt informiert und es gab bisher nie Grund für Reklamationen. Die Jungs haben mich so überzeugt, dass wir mittlerweile zwei Bikes da gekauft haben und auch den Service komplett dort erledigen lassen und auch die Fahrt zu Wellmann mittlerweile ausfällt. Mein absoluter Top-Favorit für die Region Rhein/Main. Bikeschmiede262

Bikeschmiede262
Bieberer Straße 262
D-63071 Offenbach am Main

6 – MONTIMARE BIKE:

Netter Laden, nettes Personal. Cube-Fachhändler. Der Service und die Beratung sind gut und man kann auch mal mit akuten Problemem spontan auftauchen. Das ist super und nicht alltäglich. Auch die Qualität der Werkstatt ist gut – wenn auch nicht so perfekt wie zum Beispiel bei Wellmann oder der Bikeschmiede. Eingeschränkte Auswahl an Klamotten und Parts.Montimare Bike

MONTIMARE BIKE
Hanauer Landstr. 11 - 13,
60314 Frankfurt

Acros kommt mit hydraulischer Schaltung

2011-04-12T04:44:00.000-07:00

Aus der legendären 5rot wird eine Acros: die erste vollhydraulische Schaltung wird somit endlich in Serienproduktion gehen und so zumindest gutbetuchten Käufern eine echte leichte Alternative zu den bewährten Systemen von Sram und Shimano bieten. Erste Fotos, Gewichte und Zusatzinfos gibt es hier zu entdecken: Acros meets 5rot

Absa CapeEpic gestartet

2011-03-28T05:04:00.000-07:00

Das erste wichtige Mountainbike Etappenrennen des Jahres ist gestartet. Nach dem Prolog und der ersten Etappe führen Christoph Sauser & Burry Stander vom Team 36ONE-Songo-Specialized das Rennen an. Auf Platz zwei liegen die Schweizer Urs Huber & Konny Looser vom Team Stöckli Pro gefolgt von Bulls 2 mit Thomas Dietsch und Tim Böhme. Live kann man das Rennen verfolgen auf:

CapeEpic live

ZweiradStadler kommt nach Frankfurt

2011-03-24T07:48:00.000-07:00

Frankfurts Bikehändler bekommen Konkurrenz von einem der größten Zweiradfachmärkte Deutschlands: Zweirad Stadler öffnet heute seine Türen. Nach "Bikemaxx" also der nächste Bikefachmarkt auf der grünen Wiese mit dem Anspruch alles besser, größer und toller zu machen, als der Händler um die Ecke. Bei Bikemaxx blieb es bei den Ankündigungen, Service und Angebot lassen zu wünschen übrig. Wie das bei Stadler aussieht – demnächst hier.

Bike TransGermany 2011: Strecke ist offiziell.

2011-03-17T04:12:00.000-07:00

Es hat lange gedauert, die Ankündigungen waren vollmundig und die Erwartungen an die neue Strecke der TransGermany waren dementsprechend hoch. Doch leider haben sich die ersten Befürchtungen bestätigt - auch die Strecke 2011 ist eigentlich keine wirklich MTB-würdige Strecke. Immer noch sind sehr viele Asphaltkilometer in den Etappen versteckt, immer noch sind Trails absolute Mangelware. Immerhin: ein paar mehr Höhenmeter sind es geworden. Die Profile der einzelnen Etaappen allerdings sind insgesamt wieder mehr für die Tempobolzer unter den Bikern gemacht, leichte Kletterer sind eindeutig im Nachteil. Für mich also nicht gut. Mal sehen, ob ich dieses Jahr mal in den Genuß komme, die ein oder andere starke Gruppe zu erwischen, um auf den vielen Flachpassagen nicht wieder so viel Zeit einzubüßen wie 2010 ...

Bike TransGermany

RaceFace macht die Tür zu.

2011-03-14T09:43:00.000-07:00

RaceFace gibt auf. Nach 18 jahren schließt einer der absoluten Kultfirmen des Mountainbikesports die Pforten. Ob ein neuer Investor die Firma oder den Markennamen weiterführen wird, steht noch in den Sternen. Vorerst heißt es aber erst mal Abschied nehmen von feinsten Komponenten aus Kandada. Schade.

Mallorca. Wasserschlacht.

2011-03-09T07:16:00.000-08:00

Zurück aus Allcudia / Mallorca. In der Theorie: ein idealer Ort, um bei frühlingshaften Temperaturen viele Kilometer zu sammeln. In der Praxis: ein Ort, der sich im zweiten Jahr in Folge als ziemlich kalt und nass herausstellte. Entweder regnete es morgens, mittags oder abends oder aber gleich von morgens bis abends. Geduscht wurde man also immer. Ärgerlich. Aber immerhin: das Hotel war gut, das Essen lecker und zu guter Letzt gab es doch noch ein paar sonnige Tage, so dass doch noch mal Frühlingsstimmung aufkam. Prima. Und viel besser als das stundenlange Rollentrainiening, das mich jetzt hier wieder erwartet...

26! Die zweite Ausgabe.

2011-02-25T01:54:00.000-08:00

Seit dem 17. Februar ist sie draußen – die zweite Ausgabe des Bikemagazins 26. Tolle Fotos, schöne Berichte und garantiert frei von Plagiaten. Für alle, die sich sich dem eher abwärtsorientierten Spielarten des Mountainbikesports verschrieben haben, ein ganz klares Muss.

World of Mountainbiking. Die Kritik nach der Kritik.

2011-02-14T03:03:00.000-08:00

So vernichtend die Kritik nach der Erstausgabe ausfiel, so neugierig war ich, ob sich was getan hat bei der WOMB. Also marschiere ich rein in den Kiosk und investiere doch wieder stolze 4,90 Euro in die mittlerweile dritte Ausgabe des immer noch neuen Mountainbikemagazins. Schon beim Durchblättern fällt auf: es ist übersichtlicher geworden. Die wilde, chaotische Anordnung von Texten und Bildern ist einer modernen Aufgeräumtheit gewichen. Ingesamt ist die Aufmachung deutlich weniger bunt, schrill und schreiend als noch bei der Erstausgabe und selbst die Qualität der Fotos hat deutlich gewonnen. Auch lesen lässt sich die WOMB viel besser als noch vor drei Monaten. Denn die Sprache ist wie das Layout ruhiger geworden. Weniger Kreisch, Peng und Coooool. Was dem Magazin gut tut. Weil man sich als Leser plötzlch auch ernst genommen fühlt, wenn man älter als 13 ist. Und die Inhalte? Überzeugen zumindest teilweise. Am interessanten für mich: die Kurzinfos zu den härtesten Ausdauerrennen in aller Welt. Nicht so spannend und eindeutig eigentlich ein PR-Artikel: der Reisebericht über die Dolomiten. So was kann man liebevoller gestalten. Schön geschrieben und lesenswert dagegen wieder der Artikel über SantaCruz. Der große Rest – Testberichte und Produktfeatures – kommt unaufgeregt und routiniert daher, ist aber auch nicht besonders spannend oder überraschend.

Fazit: die WOMB-Macher haben gelernt, das Heft ist deutlich erwachsener geworden als die Erstausgabe und könnte sich zum ernsthaften Konkurrenten für Bike und Mounatinbike entwickeln, wenn die Tendenz anhält.

Noch mehr Lesestoff: Das Mountainbike-Buch und der Powderguide

2011-02-08T05:25:00.000-08:00

Auch wenn es langsam auf dem Frühling zugeht – noch liegt Schnee. Gut für alle, die die Berge nicht nur auf Stollenreifen, sondern auch auf Brettern bezwingen wollen. Wer dabei nicht nur auf Pisten unterwegs sein will, findet im Powderguide einen idealen Tourenbegleiter. Für viele Ressorts in Deutschland, Östereich, Italien und der Schweiz werden die interessantesten Freeride-Abfahrten und Varianten vorgestellt, inklusive Kartenausschnitt und Kurzbeschreibung der Strecken. Dazu gibt es tolle Fotos, ein wenig Materialkunde und alles Wissenswerte rund um die vorgestellten Orte. Der Abschnitt "Lawinenkunde" hätte allerdings gerade für Einsteiger ein wenig ausführlicher ausfallen dürfen.

Schon vom Sommer träumen lässt dagegen "Das Mountainbike-Buch" von Jürgen Kiermeier. Vorgestellt werden unzählige MTB-Touren in den bayrischen Alpen, die man in dieser Fülle vielleicht nur aus den inzwischen überholten "Moser-Guides" für diese Region kennt. Neben der ausführlichen Beschreibung und vielen Fotos bekommt man für 19.90 Euro auch die GPS-Daten aller vorgestellten Touren.

Craft Bike TransGermany. Letzte Etappe auf Bike-GPS aufrufbar.

2011-01-26T06:57:00.000-08:00

Jetzt ist auch die letzte Etappe der Craft Bike TransGermany aufrufbar: Dritte Etappe

Wie bei den anderen bisher veröffentlichten, aber unbestätigten Etappen erwarten uns auch hier wieder viele Asphaltkilometer und nur wenige Trails. Auch wenn ich noch darauf hoffe, dass dies nicht die letzte Planung sein wird – ich befürchte mittlerweile, dass den Teilnehmern entgegen der Ankündigungen wieder keine MTB-adäquate Strecke geboten werden wird. Schade.

Craft BikeTransgermany 2011. Erste unbestätigte Streckendetails.

2011-01-24T08:29:00.000-08:00

Noch gibt es auf der offiziellen Seite der Craft Bike TransGermany keine Infos zur Strecke 2011, aber inoffiziell sind die Planungen offenbar schon weit fortgeschritten. Denn auf dem Online-Tourenplaner der Firma Bike-GPS lassen sich schon jetzt drei Etappen der Strecke 2011 aufrufen: http://tourenplaner.bike-gps.com/ und die vierte wird sicher nicht mehr lange auf sich warten lassen. Einfach unter Tourenvorschläge > Events > TransGermany 2011 anklicken und schon sieht man, was die Strecke 2011 zu bieten hat. Auf den ersten Blick erwarten uns wieder sehr viele Asphaltabschnitte und nur wenige Trails. Bleibt abzuwarten, ob diese Planungen tatsächlich so realisiert werden. Lassen wir uns überraschen.

Endlich Neuschnee. Yippeee.

2011-01-24T01:37:00.000-08:00

Nach wochenlangem Warten auf Neuschnee war es endlich mal wieder so weit: 30 - 50 cm in den Nordlagen des Alpenhauptkamms. Die Frage nach dem Wohin war schnell geklärt: St. Anton. Erstens kennen wir uns da bestens aus und zweitens verspricht die Wettervorhersage zwei sonnige Tage. Was so nicht angekündigt war: Temperaturen von -18° C und dazu eisiger, strammer Wind aus Nordost. Brrrrrrrr.

Lesetipp: Faszination AlpenX 1 und 2

2011-01-19T07:07:00.000-08:00

Einmal mit dem MTB über die Alpen – ein Traum, den sich immer mehr Mountainbiker erfüllen. Manche von uns packt der Alpencross-Virus so stark, dass sie sich Jahr für Jahr wieder aufs Neue ins Abenteuer stürzen. So wie Udo Kewitsch, der seine Erlebnisse mittlerweile gleich in zwei unterhaltsamen Büchern verarbeitet hat. Je schwieriger die Strecke und je ungemütlicher die beschriebenen Umstände – Donner, Blitz und Hagel – desto größer der Spaß beim Lesen. Denn Kewitsch versteht es, den Gemütszustand der Mitfahrer so zu beschreiben, dass man mitfühlen, mitleiden und mitlachen kann. Dazu gibt es schöne Bilder und alle möglichen Informationen zu den vorgestellten Routen – vom Hoteltipp bis zu den Höhenprofilen. Die Routen selbst sind eigentlich Klassiker und sicher auch für Neueinsteiger fahrtechnisch und konditionell mit ein wenig Training sicher zu meistern. Wer will kann vom Autor die GPS-Tracks zu einzelnen Routen anfordern – allerdings kostet das extra.

Fazit: schöner Lesestoff, um an trüben Wintertagen von neuen Bike-Abenteuern zu träumen.

Frühling im Winter.

2011-01-08T09:06:00.000-08:00

Deutschland ein Wintermärchen? Freeriden auf dem Board? War gestern. Heute ist Frühling. 15°C, die Sonne blinzelt durch die dünnen Wolken und vor angekündigte Regen bleibt aus. Nix wie raus aufs Bike also. Zusammen mit Jens geht's über Bergen-Enkheim raus auf die Hohe Straße, einen Radweg durch die Wetterau. Teilweise ist er noch vereist, aber im Großen und Ganzen ist der Weg frei. Super. Wir geben Gas, die erste Ausfahrt des Jahres, der erste Verfahrer. Irgendwie haben wir einen Abzweig verpasst. Egal, weiter. Dann eben zum Main. "Hochwasser?" "Geht schon." Wir nehmen einen Waldweg – Schlammpackung, schön – dann landen wir in Hanau. Der Main ist schnell gefunden, zurück geht es an seinem Ufer bis nach Frankfurt.

Der Track zum Nachfahren:

FFM_HoheStraße_Main

Freeriden in weiß. Mit dem Board in St. Anton.

2011-01-05T01:56:00.000-08:00

Winter in den Bergen. Für Mountainbiker die perfekte Zeit, Abwechslung in den Trainingsalltag zu bringen. Viele gehen zum Krafttraining ins Studio, andere ziehen sich die Joggingschuhe an – ich gehe in die Berge. Höhenmeter sammeln. Mit dem Lift und den Schneeschuhen rauf und im frischen Powder mit dem Board wieder runter. Dieses Jahr mal wieder in St. Anton am Arlberg. Kaum eine andere Location in den Alpen bietet so viele Freeride-Möglichkeiten, wie der bei Powderfans wohl beliebteste Ort im deutschsprachigen Alpenraum. Unzählige Couloirs aller Schwierigkeisgrade, weite sanfte Powderhänge, viele nur mit eigener Kraft zu erreichende Spots, die auch dann noch Tiefschnee bieten, wenn sich die Varianten in Pistennähe längst in Buckelpisten verwandelt haben. Unbegrenzte Möglichkeiten also, die wir auch ausgiebig genutzt haben. Dank des Neuschnees am Anreisetag boten selbst die Rinnen am Schindlergrat unverspurten Tiefschnee und auch die Varianten am Albonagrat und im hinteren Rendl waren Tage später noch nicht zerhackt. Yeah.

Termine, Termine: Erste Planungen für 2011.

2011-01-04T03:23:00.000-08:00

Das Training aufzunehmen, ohne zu wissen, für was man sich quält? Für mich unmöglich. Grund genug, sich durch die Liste der Marathon-Termine für 2011 zu wühlen und ein paar Highlights rauszupicken, für die sich der Aufwand lohnt. Auf dem Plan stehen im Moment mit der Extrem-Distanz der Salzkammerguttrophy, dem Riva del Garda Bikemarathon und mit dem 24 Stunden Rennen am Nürnburgring im 4er Team drei für mich absolut neue Rennen. Dazu steht mit der BikeTransGermany wie im letzten Jahr wieder ein Etappenrennen auf dem Plan. Garniert wird das Ganze sicher wieder mit vielen kleinen Rennen direkt bei mir vor der Haustür. Hier die fixen Termine (fett) und die vorläufig noch offenen (kursiv):

01.05.2011 Riva del Garda Bike Marathon Gardasee

22.05.2011 Schinderhannes - MTB - Superbike - Emmelshausen oder
22.05.2011 Alpenwelt Karwendel Bikedays

29.05.2011 MTB-Festival Tegernseer Tal - Rottach-Egern

01.06 - 04.06.2011 Craft Bike TransGermany

12.06.2011 Bikefestival Willingen

19.06.2011 Black Forest UltraBike

26.06.2011 Spessart Bike Marathon Frammersbach

03.07.2011 Rhenser Rhein-Hunsrück Bike Marathon

09.07.2011 Dolomiti Superbike oder

10.07.2011 Erbeskopf BikeMarathon Thalfang

16.07.2011 Salzkammerguttrophy

31.07.2011 StubaiBikemarathon Mieders

06.08.2011 Ischgl IronBike

14.08.2011 Eiger Bike Challenge Grindelwald

21.08.2011 24Stunden Rad am Ring Nürnburgring

World of Mountainbiking. Idee gut. Umsetzung schlecht.

2010-12-22T02:49:00.000-08:00

Gespannt halte ich die Erstausgabe des neuen Bikemagazins "World of Mountainbiking" in den Händen. Das für meinen Geschmack hypernervös gestaltete Titelcover knallt mir bunt entgegen. Versprochen wird viel: ein komplettes Bikemagazin, dass endlich alle Sparten unseres Sports vereint. Vom Cross-Country Rennsport bis zum Downhill und alles dazwischen. Schöne Idee. Und eigentlich überfällig. Voll freudiger Erwartung blättere ich das Heft auf. Einmal im Schnelldurchgang von 1 auf 113. Wow. Alles so schön bunt hier. Schreiende Farben wechseln sich ab mit mutig gesetzten Textblöcken, schrille Grafiken werden kombiniert mit schreienden Headlines und knallig, bunten Fotos. Alles was mich anspringt schreit ganz laut: "Hallo Leser – ich bin so wahnsinnig young and fresh". Bedauerlicherweise schreit es das ganz oft in genau diesen Worten. Schlechte Jungendsprach-Anglizismen wohin man auch liest: Trailtested! Hype Stuff! Check es ab! Hammer Fox 40! It's cool man? Nein, ist es nicht. Es ist die scharfe Blondine, die sich schon beim ersten Blick als mittelprächtig vom Schönheitschirurgen auf jung frisierte alte Schachtel entpuppt. OK, die Alte sieht nicht ganz so frisch aus wie versprochen, aber die inneren Werte sind es ja, die zählen. Geben wir ihr noch eine Chance. Und lassen uns auf das ein, was sie uns zu sagen hat: 29er sind hip und viel besser als 26er, ein 6000 Euro teueres Downhillbike ist besser als eins für 1800 Euro, in Kanada gibt es Grizzlys, die sich im Fitness-Studio quälen oder woher kommen die Muskelpakete, Brian Lopes verhält sich auf dem Trail wie Wasser und Specialized und Trek bauen doch tatsächlich Bikes. Das haut mich um. Habe ich so auch noch nie gelesen. Echt nicht. Denn die Texter der World of Mountainbiking schaffen es tatsächlich, noch mehr Nullaussagen und Phrasen zusammenzustümpern als Profi-Politiker in der heißen Phase des Wahlkampfs. Am schlimmsten: die Testberichte. "Unsere Tests sind relevant, umfassend, unabhängig, sorgfältig". Schreibt der Journalist. Er hätte noch hinzufügen können: Langweilig und sinnlos. Denn nur Ausstattungen darzustellen, die Fahreigenschaften herunterzubeten und ein kurzes nichtssagendes Fazit drunterzuklatschen ist einfach zu wenig. Relevanz? Gleich Null. Was man getrost auf das ganze Heft übertragen kann.

Fazit: 4,90 Euro kann man deutlich besser investieren. Von dem was Mountainbiking ausmacht, kommt in der World of Mountainbiking absolut nichts rüber – weder in den Texten noch den Fotos. Uralte, schon tausend mal gelesene Inhalte aufgemotzt durch pseudo-coole Texte ohne Aussage. Das braucht kein Mensch.

Deutschland. Ein Wintermärchen.

2010-12-18T11:36:00.000-08:00

Alles weiß in weiß. Ab und zu blinzelt die Sonne durch die Wolken und lässt den Schnee glitzern. Das sind die Momente, in denen ich mich freue, es doch versucht zu haben – die MTB-Tour am Ufer der Nidda. Vor 2 Stunden stand ich noch an dem mit Jens vereinbarten Treffpunkt, als mein Telefon klingelte. Jens ist dran. Sagt, dass er schon nur unter größten Schwierigkeiten bis zur ersten Kreuzung geschafft hat. Und das es keinen Sinn macht heute. Ich schaue mich um: 30 cm Schnee. Mindestens. Er hat Recht. Wir blasen die Tour ab. Ich will mich gerade auf den Weg zurück nach Hause machen, als eine Omi an mir vorbeikommt. Auf einem alten Damenrad, das mindestens so alt ist wie sie selbst. Keine Stollenreifen. Normale Winterbekleidung. Keine Hightech Winterschuhe und keine Softshell-Jacke. Ich bin mir auch ziemlich sicher, dass sie keine Heatpacks in den Schuhen hat, die ihren Füßen wohlige Wärme spenden. Sie zieht eine saubere Spur durch den Schnee und ich komme mir auf einmal vor wie ein absolutes Weichei. Weich gekocht durch zu viele Einheiten auf der Rolle im kuschlig warmen Wohnzimmer. Das muss sich ändern. Sofort. Auf zur Nidda! Ich ziehe mir die Maske übers Gesicht und presche los. Einen kapitalen Sturz später – die verdammte Bordsteinkante war wirklich nicht zu sehen unter der dicken Schneematschpampe am Straßenrand – erreiche ich den Niddaradweg – und finde eine handtuchbreite Spur durch den Tiefschnee. Danke liebe Jogger, jetzt hält mich nichts mehr auf. Der Schnee ist griffig und nur ab und zu muss ich in den tiefen Schnee neben der Spur ausweichen, um ein paar Ski-Langläufer zu überholen, die mir verdutzt hinterher schauen. Aber auch das geht überraschend problemlos, ein paar kräftige Tritte und ich bin vorbei. Schließlich erreiche ich Karben und drehe um. Auf dem gleichen Weg geht's zurück nach Frankfurt. Doch Langweile kommt nicht auf. Der Schnee glitzert in der Sonne, ich genieße die absolute Ruhe und freue mich einfach, mitten in einem Märchen gelandet zu sein.

Und noch ein Bikemagazin: Mag 41

2010-12-02T02:44:00.000-08:00

Wer das Einerlei der Bikebravos Leid ist, sollte sich mal das Mag 41 anschauen. Ein schickes, modernes layout, großartige Fotos und interessante Test- und Reiseberichte zeigen, dass ein Magazin auch anders aussehen kann, als bei der Bike oder Mountainbike. Mag 41 ist kostenlos online les- und downloadbar: Mag 41

World of Mountainbiking: Neues MTB-Magazine geht an den Start

2010-12-01T02:22:00.000-08:00

Am 17.12.2010 ist es soweit: Die etablierten Bike, Mountainbike und BikeSportNews bekommen Konkurrenz, denn dann erscheint erstmals die "World of Mountainbiking". Bleibt abzuwarten, ob der Inhalt hält, was der Titel verspricht.

New Stuff: Continental X-King

2010-11-11T11:57:00.000-08:00

Heute sind sie endlich angekommen: meine Testexemplare des neuen Continental X-King RS in 2.2. Schon an dieser Stelle ein großes Lob an den Hersteller – nicht jeder gibt seinen Kunden die Möglichkeit, neue Produkte erst mal zu testen. Der Kundenservice bei Continental stimmt also – was die Reifen können, werde ich in Kürze sehen. Was ich jetzt schon weiß: sie sind schwerer als versprochen. Deutlich schwerer. Meine Exemplare wiegen beide um die 520 Gramm und liegen damit satte 60 Gramm über der Herstellerangabe. Damit bestätigen sich die diversen Berichte auf MTB-News und in anderen Foren. Nun gut. Bin gespannt, wie er sich auf dem Trail schlägt. Sollte er da halten, was versprochen wird – viel Grip und wenig Rollwiderstand – kann ich das Mehrgewicht verschmerzen.

Auch angekommen: die Normalversion des X-King, die mir Continental ebenfalls zur Verfügung gestellt hat. Mit 650 Gramm ein Schwergewicht. Für mich eigentlich inakzeptabel schwer – aber am Trainingslaufradsatz gerade noch ok – zumal da sowieso gerade ein Wechsel ansteht. Bin gespannt wie er sich im Vergleich zu Schwalbes NobbyNic schlägt.

Etappenorte Craft Bike TransGermany

2010-11-03T08:49:00.001-07:00

Nach dem Termin (1.Juni 2011 – 04. Juni 2011) stehen nun auch die Etappenorte fest. Auf dem Plan stehen in diesem Jahr Sonthofen, Pfronten, Lermoos, Garmisch und Achensee – und damit gleich vier Bekannte aus dem Vorjahr. Details zur Strecke stehen noch nicht fest – bleibt zu hoffen, dass sich die Genehmigungsverfahren nicht wieder so in die Länge ziehen wie bei der letzten Auflage.

Anmeldung: ab Freitag 12.11.2010

Mountainbiken ohne Mountains: zwei Grundlagentouren bei Frankfurt am Main.

2010-10-25T02:24:00.000-07:00

Grundlagentraining mit dem Mountainbike – das geht nur dann, wenn man eine ausreichend lange Strecke ohne viele Höhenmeter hat. In Frankfurt am Main nicht ganz einfach – zu dicht besiedelt ist die Region, zu zerschnitten die Landschaft durch Straßen und Eisenbahnlinien. Was immer geht: die Strecken entlang der Flüsse Nidda, Main und Rhein. Die sind aber ziemlich langweilig und oft auch ziemlich überfüllt. Die Alternative: die ausgedehnten Wälder in Frankfurts Süden. Hier findet man Wanderwege und Waldautobahnen im Überfluss, es ist meist topfeben und ziemlich ruhig ist es auch. Ideale Voraussetzungen also. Das Problem: ohne Ortskenntnis kommt man nicht weit. Die Beschilderung ist nicht immer eindeutig und teilweise kompliziert. Klar – mit guten Karten kommt man überall ans Ziel, aber im Training an jeder zweiten Weggabelung anhalten und die Karte studieren? Wenig effektiv, daher hier zwei Vorschläge für GPS-aufgezeichnete Trainingstouren. Beide Strecken sind in Teilbereichen identisch, führen überwiegend über Waldautobahnen und ab und zu auch über Trails. Bei der Flughafenrunde (ca. 65 Kilomter, 300 Höhenmeter) führt der Weg teilweise weglos durch den Mönchsbruch, bei der Stadwaldrunde_1 (ca. 96 Kilometer, 400 Höhenmeter) ist ein Stück Trail ziemlich zugewachsen. Technische Schwierigkeiten bieten beide Strecken keine. Straßen lassen sich nicht ganz vermeiden, die paar aber, die man benutzen muss – vor allem Ortsdurchfahrten – sind eher wenig befahren. Hier die Links zum Nachfahren (natürlich auf eigene Gefahr, keine Haftung des Autors):

Flughafenrunde

Stadtwaldrunde_1

Outdooractive.com: Idealer Planer für Mountainbiketouren.

2010-10-18T01:14:00.000-07:00

Nicht der erste Tourenplaner für das Internet, für Mountainbiker aber sicher einer der komfortabelsten: Outdooractive.com.

Denn im Gegensatz zu den meisten anderen Tourenplanern findet man hier nicht nur fast das gesamte Outdoorwegenetz, sondern auch die meisten ausgeschilderten Wanderwege und alle Fernradwege schon als vorgegebene Karteninhalte. Das Beste: diese Wege sind magnetisch, als User kann man also die Routingfunktion nutzen, das Programm verbindet die gesetzten Wegpunkte automatisch und nimmt dem Anwender so jede Menge Arbeit ab. Soweit die Theorie. In der Praxis zeigt sich, das die Karten genau sind und die ermittelten Wege passen. Man kann den geplanten Routen problemlos folgen. Einziges Manko: teilweise sind die Karten nicht ganz auf dem neusten Stand, aktuelle Änderungen durch Großbaustellen wie zum Beispiel dem Frankfurter Flughafen im Rhein-Main-Gebiet sind (noch) nicht berücksichtigt.

Über die Tourenplanerfunktion hinaus bietet Outdooractive.com jede Menge weiterer Features: ein Magazin mit vielen interessanten Artikeln rund ums Biken, Klettern und Wandern, außerdem stehen viele fertige Touren der User zum Download bereit.

Fazit: Die Anmeldung bei Outdooractive lohnt sich.

Simmern im Hunsrück. Kein MTB-Paradies.

2010-10-14T08:01:00.000-07:00

"Scheiße". Mein Fluch hallt durch den einsamen Wald. Wieder stehen wir am Ende eines Waldwegs. Zugwuchert, verschlammt, unfahrbar. Nicht zum ersten Mal heute. Mindestens 20 Wege haben wir schon ausprobiert bei dem Versuch einen Mountainbike-tauglichen Weg rund um Simmern zu finden. Geplant war ein Kurs, der uns von Simmern über Riesweiler durch den Soonwald nach Gemünden und zurück nach Simmern führt. Doch daraus wird nichts: die Wege und Markierungen in der Karte findet man auch nur auf der Karte. Im Wald gibt es entweder verwitterte Schilder, merkwürdige Punkte oder einfach gar keine. Enttäuscht geben wir nach weiteren Fehlversuchen daher auf und nehmen den einzigen durchgängig ausgeschilderten Weg: den Schinderhannes Radweg: eine breite, zum Großteil asphaltierte Piste quer durch den Soon. Das Fazit für uns: Simmern mit Mountainbikes? Sinnlos.

Ein paar Tage später: ich kann es immer noch nicht fassen, dass es rund um Simmern keinen einzigen tauglichen Rundkurs geben soll. Einen mit Trails, schönen Waldwegen und ein paar Höhenmetern bergauf und bergab. Doch die Recherche im Internet zeigt schnell: es gibt tatsächlich nichts. Simmern ist ein schwarzes Loch. Selbst auf MTB-News wissen selbst die Locals keinen Rat und auch nach GPS-Touren sucht man vergebens. Schade.

Aus. Schluss. Vorbei. Saison 2010 beendet

2010-09-29T09:40:00.000-07:00

Habe mich heute entschieden, die Saison 2010 zu beenden und nicht mehr in Münsingen bei der Albgold Trophy zu starten. Kann mich nach meiner Transalp einfach nicht mehr motivieren – zumal die Strecke zu den langweiligsten gehört, die ich je gefahren bin. Auch das ich eigentlich noch eine Rechnung offen hätte mit der Alb seit meinem ersten und einzigen Aussieg bei einem Rennen im letzten Jahr, konnte mich nicht mehr zum Start bewegen und so bleibt das Racebike jetzt erst mal im Keller. Aber egal - ich bin 2010 viele schöne Rennen gefahren und auch die Ergebnisse waren mehr als zufriedenstellend. Jetzt lasse ich es erst mal ein paar Wochen ruhiger angehen und dann beginnt auch schon wieder die Vorbereitung auf 2011. Ergebnisse Saison 2010:

Taunustrails Eppstein 1 Platz Sen II
Stubai Bike Masters 3 Platz Mitteldistanz Sen II
TegernseeBikeMarathon 5 Platz Flowmotion Sen II
Rheingau RedPulse Marathon 3 Platz Sen II
Garmisch Zugspitz Marathon 2 Platz Sen II
Spessart BikeMarathon Frammersbach 7 Platz Mitteldistanz Sen II
Ischgl Ironbike Extrem 8 Platz Sen II
Dolomiti Superbike 37 Platz Sen II
Bike TransGermany 30 Platz Sen II
Kellerwald Bikemarathon Platz 17 Mitteldistanz Sen II

Bei Jens dagegen entpuppte sich die Saison 2010 als Horrorsaison. Mehrere längere krankheits- und verletzungsbedingte Trainingspausen vermasselten immer wieder jeden vernünftugen Formaufbau, so dass für 2010 letztlich nur zwei Ergebnisse zustande kamen. 2011 knnn da eigentlich nur besser werden. Ergebnisse Saison 2010:

Spessart BikeMarathon Frammersbach 112 Platz Mitteldistanz Sen I
Kellerwald Bikemarathon Platz 66 Mitteldistanz Sen I

Einmal Gardasee einfach. Alpencross 2010.

2010-09-27T05:42:00.000-07:00

Kein Startschuss. Keine Gegner. Keine Gels. Keine Riegel. Kein Warmfahren. Kein Stress. Unser Alpencross 2010 von Mittenwald zum Gardasee. Über Hochalmsattel und Plumsjoch. Aufs Geiseljoch und das Schlüsseljoch. Runter vom Pfunderee Joch und dem Monte Gazza. Unter anderem. Längerer Bericht und mehr Fotos kommen.

Sturzfestival. Der Redpulse Rheingau Marathon.

2010-08-31T01:56:00.000-07:00

Sonntag, 29.08.2010. Es ist 6.00 Uhr und mein Magen fühlt sich nach drei Tagen endlich wieder besser an. Ganz fit bin ich sicher noch nicht, aber den Start beim Redpulse Rheingau BikeMarathon will ich dennoch unbedingt noch mitnehmen. Also schnell frühstücken, alles einpacken und Abfahrt. Doch leider dauert heute alles etwas länger – bis ich die Startunterlagen abgeholt und das Bike rennfertig gemacht habe, ist es schon kurz nach 8.30 Uhr. Zu spät, um mich bis zum Start um 9.00 Uhr wirklich einzufahren. So sprinte ich nur ein paar mal schnell eine der vielen Stichstraßen in Aulhausen hoch – das muss reichen. Was ich dabei merke: ich bekomme den Puls nicht hoch. In der Hoffnung, dass es sich im Rennen gibt, stelle ich mich in den Startblock, entledige mich Arm- und Beinlingen und schon geht es los. Die erste Rechtskurve, die zweite, dann der erste Anstieg und schon hänge ich kurz hinter vier, fünf etwas langsameren Fahrern fest, die sich aber in der Startaufstellung vor mir eingereiht hatten. Bis ich vorbei bin, ist die Spitzengruppe um den späteren Sieger weg. Die Lücke zu schließen, gelingt mir trotz aller Anstrengung nicht und so stiefele ich alleine hinterher. In den Anstiegen und den flachen Bolzerpassagen versuche ich dennoch auch ohne Gruppe weiter zu pushen, doch heute geht wie schon befüchtet pulsmäßig nix. Scheinbar habe ich mir doch einen kleinen Infekt eingefangen und nicht nur eine Magenverstimmung. Dazu kommt: die Strecke ist nach dem Dauerregen der letzten Tage verdammt schlammig und gerade in den Waldtrailpassagen extrem rutschig. Schon nach 10 Kilometern haue ich mich das erste Mal hin, kurz darauf ein zweites Mal. Direkt aufs Knie. Aua. In den nächsten Abfahrten verpasse ich zweimal einen Abzweig, verfahre mich und ich verliere weitere wertvolle Zeit. Der Versuch, diese wieder gutzumachen rächt sich prompt: Sturz drei und kurz darauf Sturz vier. So oft wie heute bin ich in der gesamten Saison nicht gestürzt. Die Quittung gibt es prompt: ich werde noch von zwei Fahrern passiert, bei mir ist die Luft raus und die Kraft, noch mal zu kontern fehlt. Auf den letzten Kilometern achte ich nur noch darauf, meine Position nach hinten abzusichern und fahre letztendlich als 15 der Gesamtwertung und Dritter der Altersklasse ins Ziel.

Jörg Schrod Platz 15 gesamt / Platz 3 AK

Latest News: Dritter Platz beim Redpulse Rheingau Marathon Aulhausen

2010-08-29T09:58:00.000-07:00

Bin zurück aus Aulhausen und lecke meine Wunden nach einer üblen Schlammschacht mit gleich vier Stürzen, 2 Verfahrern und einem total verpatzten Start. Immerhin: den dritten Platz der Altersklasse konnte ich ins Ziel retten – so hält sich der Ärger in Grenzen. Wie immer: längerer Bericht folgt.

Taunus mal sechs: Die Taunustrails 2010.

2010-08-23T08:14:00.000-07:00

Spaßige Trails, üble Schlammpassagen, knackige Rampen – auch 2010 boten die Taunustrails in Eppstein wieder mehr als reichlich Action. Und das gleich mehrmals, denn zu fahren waren wie im letzten Jahr 6 Runden mit jeweils 15 Kilometern und knapp 500 Höhenmetern. Ich ging nach der Absage von Jens wie im Vorjahr als Einzelstarter über die Langdistanz an den Start. Meine Zielsetzung: Treppchen. Die Taktik: Vollgas und dann mal schauen. Am Start kam ich gut weg, klemmte mich dann ans Hinterrad von Sven Schlosser vom Team Wein, das ich fast bis zum Ende der Runde problemlos halten konnte. Bis mich ein Ast im Schaltwerk jäh stoppte. Unfreiwilliger Abstieg über den Lenker, Schlammpackung, den Anschluss verloren. Doch schon in der nächsten Runde war ich wieder bis auf eine knappe Minute dran, in der vierten konnte ich dann endgültig aufschließen. Eigentlich erwarte ich jetzt einen harten Zweikampf bis in Ziel, daraus wurde aber nichts, weil mein heute härtester Gegner um den Sieg der Altersklasse kurz darauf ganz die Segel strich. Die letzten beiden Runden konnte ich es also dosierter angehen lassen, die ersten drei Plätze der Gesamtwertung waren vergeben, von hinten drohte keine Gefahr mehr. Endlich konnte ich die Trails auch mal genießen, musste die Anstiege nicht mehr mit letzter Kraft hochbolzen und erreichte endlich nach 4h 58min als vierter der Gesamtwertung und erster in der Altersklasse das Ziel – schneller als im Vorjahr bei deutlich schwereren Streckenverhältnissen.

Jörg Schrod 90 Km / 2980 Hm Platz 4 gesamt / Platz 1 AK

all pics by holger (klein-holgi@mtb-news.de)

Heimsieg. 1 Platz Taunustrails Eppstein.

2010-08-22T10:15:00.001-07:00

Gerade zurück von den Taunustrails in Eppstein. Die Zahlen zum Rennen: 92 Kilometer, knapp 3000 Höhenmeter, 4 Platz in der Gesamtwertung und erster Platz in der Altersklasse. Ein längerer Bericht folgt, wenn ich wieder ein wenig frischer bin.

Der Ischgl IronBike 2010: Relax if you can.

2010-08-17T02:28:00.000-07:00

Ich kann. Zumindest jetzt noch. Gemütlich und ganz ohne Rennstress kurbeln Swantje und ich auf der Strecke des Ironbike hoch zur Lareinalpe. Es nieselt leicht doch ab und zu blitzt sogar mal die Sonne durch die tief hängenden Wolken – die Wettervorhersage ließ deutlich Schlimmeres erahnen. Das Wetter also passt, und auch sonst entpuppt sich der Freitag der 13. mehr und mehr als Glückstag. Denn der Blaubeerkuchen mit viel Sahne kurz später auf der Alp lässt ebenfalls keine Wünsche offen.Pappsatt cruisen wir über einen schönen Wiesentrail zurück nach Ischgl, um uns den Ischgl-Palio anzuschauen. Doch das Rundenrennen durch Ischgl wurde abgesagt – die Straßen sind zu glatt, die Sturzgefahr in den engen Gassen des Dorfes ist einfach zu hoch. Wir wollen gerade ins Hotel zurück als wir Leander treffen – einen holländischen Racer, den ich im letzten Jahr kennen gelernt habe. Wir quatschen kurz über die Zeit nach der Transgermany (viele Stürze bei ihm, viel Arbeit bei mir) und die richtige Reifenwahl fürs Rennen morgen, dann verschwinden wir zum Abendessen.

Samstag. Renntag. Es ist trocken – aber ziemlich kalt. Oben hat es knapp 7°C, unten im Tal ist es kaum wärmer. Swantje besorgt noch schnell ein Wärmegel für die Beine, dann rolle ich auch schon in den Startblock. Knapp über 900 Racer stehen am Start – darunter die komplette Weltelite. Ich höre noch kurz den Ansager,

„Einführungsrunde, neutralisiert, langsam fahren bitte“

dann geht es auch schon los. Nix langsam. Mit über 50 Km/h brettern wir einmal durch den Ort. Ich komme nicht so richtig gut weg, kann mich aber weit genug vorne halten, um auf den folgenden Engstellen nicht aufgehalten zu werden. Mir der vierten oder fünften Gruppe gehe ich in den ersten Berg, hole aber hier schnell Platz um Platz auf. Kurz frage ich mich, ob ich es zu schnell angehe, aber noch passt alles. Also weiter Gas geben. Ich schließe zu einer etwa 10-köpfigen Gruppe auf, gemeinsam donnern wir zurück nach Ischgl und rein in die erste harte Prüfung des Tages: mit über 1400 Höhenmeter am Stück, teilweise zu steil zum Fahren geht es rauf zur Greitspitze. Ich fühle mich nach wie vor gut und lasse Fahrer und Fahrer hinter mir. Knapp vor der Idalpe überlege ich, auf die Mittelstrecke abzubiegen, weil ich mir Chancen ausrechne, dann ein weiteres Mal in dieser Saison auf dem Treppchen zu landen. Doch am Rand stehen Swantje und meine Eltern, feuern mich an. Ich beschließe durchzuziehen. Weiter auf die Langstrecke also. Eine Entscheidung, die ich schon kurz danach verfluche. Bauarbeiten haben aus dem ansonsten auch im nassen griffigen Ischgler Schotterwegen eine Schlammwüste gemacht. Grip gleich null. Erst Recht mit einem rutschigen Racing Ralph auf dem Hinterrad. Mit ständig durchdrehendem Reifen kämpfe ich mich Meter um Meter weiter nach oben, das letzte Stück wird geschoben. Zur Belohnung wartet oben ein feiner Trail. Ich rutsche durch die beiden Spitzkehren am Anfang, dann will ich mich kurz absetzen und stelle fest: der Sattel ist weg. Die Schraube der Sattelklemme hat sich gelöst und er ist nach unten geklappt. Glück im Unglück – die Schraube ist noch da. Ich schiebe und rolle durch den Trail nach unten, dann steht endlich jemand mit einem Minitool am Rand und ich kann den Sattel wieder festziehen. Jetzt aber schnell.

Ab nach Samnaun.

Und weiter zum Palinkopf. Nun deutlich weniger schnell. Steil geht es nach oben, die Schiebepassage nach dem Zeblasjoch gibt mir den Rest. Das fehlende Grundlagentraining macht sich deutlich bemerkbar und als ich oben ankomme, habe ich einige Plätze eingebüßt. Dennoch ist die Zeit noch gut – jetzt gilt es in der Abfahrt nix mehr zu verlieren. Ich lasse die Bremse auf und riskiere mehr als normal. Aber es lohnt sich. Ein paar kann ich wieder einfangen, die letzten Höhenmeter rauf zur Hohen Zirbe fahren sich flüssig und dann lasse ich es laufen und mache noch ein paar Plätze gut. In der Bachdurchfahrt wird es noch mal richtig kalt, dann rausche ich auch schon ins Ziel. Das Ergebnis: 47 Platz gesamt und 8 Platz in der Altersklasse. Wäre ich auf die Mittelstrecke abgebogen, hätte es sicher fürs Treppchen gereicht – aber auch so bin ich mehr als zufrieden.

Jörg Schrod: Langdistanz: Platz 47 gesamt, Platz 8 Altersklasse

Epilog: Auch am Tag nach dem Rennen ist das Wetter gut. Was liegt da näher als eine schöne Bike-Tour. So kurble ich mit Swantje schon wieder rauf nach Galtür. Über die Scheibner Alp geht es weiter durchs Jamtal rauf zur Jamtalhütte. 1100 weitere Höhenmeter, einen Zwetschgenkuchen und einen Kaiserschmarrn später kann ich sagen: das Wochenende war definitiv gigantisch.

Termine, Termine: Die nächsten Renntermine stehen.

2010-08-10T08:08:00.001-07:00

Die vorläufige Rennplanung für die nächsten Wochen steht:

14.08. Ischgl Ironbike

22.08. Taunustrails in Eppstein

29.08. Redpulse Rheingau Marathon Aulhausen

12.09. Sebamed Bikeday

Der Stubai Bike Marathon in Mieders: Hart bergauf, härter bergab.

2010-08-03T08:24:00.000-07:00

Samstag, 31.07.2010. Es ist kurz nach zwei, mein Bruder und ich sind unterwegs auf der Strecke des StubaiBikeMarathons. Eigentlich hatten wir eine andere Tour geplant, doch irgendwie haben wir einen Abzweig verpasst und jetzt kurbeln wir eben auf der Rennstrecke langsam weiter nach oben. Die ideale Vorbereitung auf ein Rennen sieht sicher etwas anders aus, aber einen Tag wie diesen nicht für eine Tour zu nutzen, wäre einfach zu schade. Zum einem, weil ich selten genug mit meinem Bruder unterwegs bin, zum anderen weil Wetter und Panorama einfach gigantisch sind. Doch so schön das Drumherum auch ist – das was ich schon jetzt von der Rennstrecke sehe, lässt ahnen, das es morgen hart werden wird. Die Rampen sind teilweise brutal steil und gerade als ich glaube, dass es steiler kaum noch geht stehen wir an einer Wegkreuzung an der Mittelstation der Schlicker Bergbahn.

Geradeaus geht es weiter zur Schlickeralm, die Rennstrecke zweigt links ab. Senkrecht in den Himmel.

Das kann ja heiter werden. Zur Galtalm steht auf dem Wegweiser. Wir schauen uns an – und entscheiden uns für die Weiterfahrt zur Schlickeralm. Ein paar weitere Rampen später sind wir da und nach einer Apfelschorle auch schon wieder weg. Die Alm ist eigentlich eine Skihütte und übervoll. Nix für uns. Wir studieren die Wegweiser, entdecken einen flacheren Weg zur Galtalm und beschließen kurz entschlossen einen weiteren Umweg. Aber was für einen: Erst schnell auf Schotter bergab, dann kurz über einen Wiesentrail, dann durch ein paar Kuhweiden mit Panoramablick und zum Schluss direkt auf die Terrasse einer kleinen Alm. Wir sind da. Kaiserschmarrn? Kaiserschmarrn! Wir genießen die Riesenportion, das Wetter, das Panorama, dann stürzen wir uns in die Abfahrt über die Rennstrecke zurück nach Fulpmes. Yeah.

Sonntag, 01.08.2010. Gleicher Ort, anderes Gefühl. Die Abfahrt, die gestern so spaßig war, ist es in umgekehrter Richtung höllisch: Der Schweiß rinnt in Strömen aus dem Helm, die Beine brennen und aus der Lunge pfeift es. Tritt für Tritt kämpfe ich mich nach oben und in meinem Hinterkopf nistet sich langsam der Gedanke ein, auf die Mittelstrecke abzubiegen, sobald sich die Gelegenheit dazu bietet. 42 statt 72 Kilometer, 2200 statt 3700 Höhenmeter. In den Beinen habe ich schon zwei Anstiege, die in jedem einzelnen Meter steiler waren als fast alles, was ich bisher in Rennen gefahren bin und Abfahrten, die alles boten außer Erholung. Pünktlich um 8.30 Uhr ging es los – maximal 50 Meter flach durch den Ort, dann fuhren wir in die erste Wand. Zuerst human auf Teer, dann auf Schotter ging es brutal steil nach oben. Und noch brutal steiler bergab. Grobgerölliger Schotter gepaart mit feinsten Wurzelteppichen und engsten Serpentinen sorgten für Adrenalin. Gut das ich ein Fully fahre. Blöd, dass ich es abgestimmt habe, dass es sich fährt wie ein Hardtail. Wieder geht es bergauf – diesmal nicht auf Schotter, sondern der Veranstalter hat mit Trails nicht gespart und schickt uns wieder über einen feinen Waldtrail. Klar, Wurzelteppiche gehören dazu und dass es sakrisch steil ist versteht sich von selbst. Ich trete das Ding durch und fühle mich danach wie nach dem kompletten Dolomiti Superbike. Erledigt. Also: eigentlich ist es genug. Andererseits: mein Bruder erwartet mich auf der Langstrecke. Also weiter. Nach ein paar weiteren Tritten hängt mir die Zunge aus dem Hals, es ist zu steil nach der Trinkflasche zu greifen, ich brauche beide Hände am Lenker. Noch ein paar Tritte, diesmal schaffe ich es, zu trinken. Puh. Dann bin ich oben.

Links die Galtalm. Kaiserschmarrn? Nicht im Rennen.

Stattdessen rein in die Abfahrt. Wieder tückisch und alles andere als erholsam. Zuerst grober Schotter, dicht gefolgt von einem weiteren Trail. Flowiger diesmal, aber immer wieder mit kurzen Gegenanstiegen, die zusätzlich Körner kosten. Dann ein Schild: 500 Meter bis zur Streckenteilung. Ich werde langsamer und langsamer, stehe fast, versuche eine Entscheidung zu fällen. Lang oder doch die Mittelstrecke. Und biege ab. Auf die Langstrecke. Bergauf statt berab. Eine Entscheidung, die ich eine Kehre später bereue. Ich halte kurz an, fahre dann doch weiter, schalte auf das kleinste Blatt, der Umwerfer hängt, es knirscht und das gibt mir den Rest. Ich drehe um und rase zurück zur Streckenteilung – kläre noch kurz mit der Dame von der Zeitmessung ob ich noch in die Wertung komme wenn ich umdrehe – und düse weiter Richtung Ziel. Noch ein genialer Trail, noch ein üble Steilauffahrt in den Ort und ich bin da. Exakt nach 3 Stunden und immerhin noch als Dritter der Altersklassewertung. Die Belohnung für all die Mühen gab es dann bei der Siegerehrung: eine deftige Wurstplatte inklusive Semmel und Schnaps. Na dann – Prost.

Fazit: ein Wochenende wie es besser nicht sein kann. Eine harte und technisch anspruchsvolle Strecke, super Trails, eine tolle 1000 Höhenmeter-Tour mit leckerem Kaiserscharrn am Vortag und ein Platz auf dem Treppchen on Top – was will man mehr.

Auf zum Brenner.

2010-07-29T08:39:00.000-07:00

Training? Fällt mir gerade schwer. Erst Recht, weil mein Saisonhöhepunkt mit der Bike TransGermany schon lange Geschichte ist. Grund genug, für zusätzliche Motivation zu sorgen und noch ein paar Marathons extra einzustreuen. Deshalb heißt es jetzt am Samstag für mich: auf zum Brenner zum Stubai Bike-Marathon:

StubaiBikeMarathon

Auf dem Plan stehen: 75 Kilometer, 3.700 Höhenmeter, steile Anstiege, rasante Abfahrten und jede Menge Spaß. Ob das Rennen hält, was das Programmheft verspricht? Demnächst hier.

Team Bulls gewinnt Craft Bike Transalp.

2010-07-24T09:38:00.001-07:00

Zum dritten mal gewinnen Stefan Sahm und Karl Platt vom Team Bulls die Craft Bike Transalp. Bei den Damen holten sich die Norgaard-Sisters den Sieg. Ein dicken Glückwunsch auch an alle anderen Finisher des wohl härtesten MTB-Etappenrennes Europas. Dieses Jahr leider nur wehmütiger Zuschauer hoffe ich, im nächsten Jahr wieder am Start zu stehen. Mal sehen...

Dolomiten-Klassiker: Dolomiti Superbike 2010

2010-07-12T04:25:00.003-07:00

„Vaffanculo“ Der kleine, etwas rundliche Italiener, den ich gerade überhole, fühlt sich offensichtlich von mir unfair behandelt – und macht seinem Ärger lautstark Luft. Dabei habe ich ihn doch nur mit einem sanften Händedruck ein wenig nach rechts geschoben, damit ich vorbei kann. Nicht auf einem Singletrail, sondern auf der relativ breiten Straße rauf zur Plätzwiese wohlgemerkt – wo er mit seinen Vereinskameraden fröhlich plaudernd die komplette Straßenbreite blockiert. Sei’s drum, ich bin vorbei, habe 10 Meter freien Asphalt vor mir, gebe ordentlich Gas und sprinte in den nächsten dichten Haufen und wieder dauert es ewig bis ich mich durchgewurschtelt habe. Immerhin: keine Beschimpfungen diesmal – und auch keine mehr bis zum Ende des Rennens. Beachtlich, bei über 3800 Racern, die heute Morgen bei der 16. Auflage des Dolomiti Superbike am Start standen. Dummerweise gibt es beim Dolomiti Superbike keinen Lizenzblock und so war ich dank späten Anmeldung und der daraus resultierenden hohen Startnummer einer der letzten, der über die Startlinie rollte – und versuche mich jetzt durch das Feld nach vorne zu kämpfen. Stellenweise geht das erstaunlich gut, aber an den meisten Streckenabschnitten rauf zur Plätzwiese ist die Strecke ziemlich dicht.

Im Zick-Zack kurve ich um hunderte Biker nach oben, immer wenn die Strecke kurz frei ist, fahre ich SB-Intervalle.

Wir erreichen die Plätzwiese, dann geht es in der erste Abfahrt. Vor mir zwei lange Reihen, die sich quälend langsam nach unten bremsen. Überholen geht auch hier nur bedingt – es sei denn man fährt mit dem Messer zwischen den Zähnen. Ich lasse es stecken, zu unsicher erscheinen mir die meisten vor mir und ich will zwar nach vorne, aber ohne jemanden zu gefährden. So übe ich mich in Geduld und überhole nur langsam. Am Dürrensee wird es flacher, ich kann mein Intervall-Training wieder aufnehmen. Die freien Streckenteile trete ich was das Zeug hält, immer wenn ich auf Gruppen auflaufe, muss ich mich langsam durchtasten. Besonders die tiefschottrigen Passagen stellen viele vor Probleme, ich wühle mich weit aus der Spur an allen vorbei. Ein paar versuchen, sich in meinem Windschatten zu halten, schaffen das aber immer nur ein paar Meter, dann platzen sie ab. Zum ersten Mal denke ich daran, das ich es eventuell zu schnell angehe, die ständigen Passagen im tiefroten Pulsbereich können sich eigentlich nicht ausgehen auf Dauer. Andererseits hoffe ich immer noch darauf, irgendwann mal eine Gruppe zu erwischen, in der ich mich auch einfach mal nur ziehen lassen kann. Also weiter Gas geben, wann immer es geht. Toblach. Ich halte kurz bei Swantje, die mich mit neuen Getränken verpflegt und weiter geht es nach Innichen. Immer noch keine Gruppe. Ich überhole immer noch Biker um Biker und knalle in den Anstieg zur Hunoldshütte. Schon bin ich oben und mache in der Abfahrt weitere Plätze gut. Flach ansteigend geht es weiter zur Talstation Rotwand. In meinem Windschatten sammeln sich mittlerweile eine ganze Reihe Konkurrenten, nach vorne will keiner. Ich habe keine Lust die Lokomotive zu spielen, nehme raus und nötige so einen der anderen nach vorne zu fahren. Das Tempo sinkt rapide – das bringt nix, also gehe ich wieder nach vorne bis zum Fuß des Berges. Ich halte das Tempo hoch und sofort verliere ich meine Mitfahrer. 100 Höhenmeter, 200 Höhenmeter, ich komme weiter nach vorne – bis sich meine Befürchtungen zu ungleichmäßig und zu schnell angegangen zu sein bewahrheiten. Meine Beine machen schlagartig zu, ich habe Angst Krämpfe zu bekommen und muss rausnehmen. Deutlich. Die Hitze macht mir zusätzlich zu schaffen – und der Umstand, dass ich kein Iso mehr in der Flasche habe. Bei der letzten Verpflegung gab es leider nur noch Wasser und Cola. Iso war gerade aus und ich wollte nicht warten. Noch 400 Höhenmeter bis zur Bergstation und ich verliere zum ersten Mal Plätze. Zuerst nur wenige, dann ziehen immer mehr vorbei. Ich fluche vor mich hin, schimpfe über meine eigene Dummheit und rette mich gerade noch so über den Berg und 3 weitere kleinere Anstiege, bis es endlich in die Abfahrt nach Innichen geht. Um keine Zeit zu verlieren, lasse ich die Verpflegungsstationen auf dem Weg aus – bergab geht es auch mit Wasser – und beschließe in Innichen Iso nachzutanken. Innichen.

Ich rolle an die Verpflegung, halte erwartungsvoll meine Flasche hin – kein Iso.

Ist aus. Nur gut, dass Swantje auch schon wieder da ist und noch eine für mich hat. Bin ich froh, dass sie immer genau dann da ist, wenn ich sie am dringendsten brauche. Betankt und motiviert gehe ich in den letzten großen Anstieg des Tages. Und siehe da: ich kann wieder ein höheres Tempo gehen und mich trotz der mittlerweile glühenden Hitze wieder weiter nach vorne kämpfen. Ich erreiche den Sylvesterplatz und – Nomen est Omen – ein lauter Donner läutet das Finale ein. Im Gewittergrollen und durch teilweise dicke Regentropfen geht es rasend schnell gen Tal, ein letzter kurzer Gegenanstieg und dann schieße ich auch schon in den Trail, der mich nach 6.32 h direkt nach Niederndorf und ins Ziel führt.

Fazit: Heute war einfach nicht mehr drin. Der späte Startplatz und meine schlechte Renneinteilung haben sicher eine Top-Platzierung gekostet, so das ich mit Platz 37 in der Altersklasse vorlieb nehmen muss. Dennoch: das Rennen selbst war super und zu meiner Überraschung verträgt die Strecke auch diese Menge an Startern. Es ging zwar in der Anfangsphase sehr lange nur quälend langsam vorwärts aber immerhin wurde bis auf ein paar Passagen gefahren und nicht geschoben. Die Stimmung und Atmosphäre waren so wie ich sie aus 2007 in Erinnerung hatte: Toll.

Jörg Schrod Platz Platz 144 gesamt / 37 AK

Dauer-Test: Seven Verve – Titan auf Maß.

2010-07-09T07:02:00.000-07:00

Vor vier Jahren fiel bei mir nach einer langen und erfolglosen Suche nach dem für mich perfekten Bike die Entscheidung für ein Seven Verve. Titan. Auf Maß. Ein Händler war schnell gefunden und dann begann der Abstimmungsprozess mit Seven. Ich wurde vermessen, vermessen und nochmals vermessen, meine Vorlieben (Bergfahrer!) wurden abgefragt, mein Gewicht gewogen und mein Wunschdekor ermittelt. Knapp eine Woche später hatte ich den ersten Entwurf meines Bikes auf dem Tisch. Die wurden mit den Jungs von Seven hin- und herdiskutiert, es folgte ein zweiter Entwurf, eine weitere Abstimmung per Mail und dann war es soweit: ich unterzeichnete den fixen Entwurf und in Amerika begann man zu schweißen. Hier in Frankfurt begann man zu schwitzen: würde wirklich alles passen, wie wird es sich anfühlen und wann zum Teufel ist es endlich da. Fast stündlich klickte ich mich auf der Seven-Homepage in den Statusbericht meines Bikes und nach 4 Wochen war es endlich soweit: Despatched, der Rahmen war auf dem Weg.
Eine weitere Woche später hatte ich ihn dann endlich in der Hand. Und war verliebt. Sofort. Die Schweißnähte!. Der matte Glanz des Titans! Perfekt! Doch würde er passen? Schon beim ersten Probesitzen war klar: er passt. Wie angegossen. Alle Maße stimmten exakt, selbst die von Seven aus meinen Daten ermittelte Sattelposition stimmte fast millimetergenau.
Erste ausgiebige Praxistests bestätigten das eindrucksvoll. ich kam und komme mit dem Bike überall klar. Auf Waldautobahnen genauso wie auf schwierigen, technischen Trails. Wo es mir auf Steifigkeit ankam – im Tretlagerbereich und am Steuerkopf – wurde von Seven ein deutlich robusterer als der ansonsten doch sehr leichte Rohrsatz verwendet. Auch hier zeigt sich übrigens der Vorteil eines Maßrahmens, werden die Gewichte und Rohrstärken doch exakt den Bedürfnissen und dem Eigengewicht des Fahrers angepasst.
Mittlerweile hat der Rahmen mehr als 15.000 Kilometer und weit mehr als 300.000 Höhenmeter eingesteckt. Auf rauen Gardasee-Trails hat es sich ebenso bewährt wie beim Alpencross. Bei den oft harten Rennen genauso wie bei unzähligen Trainingstouren. Schäden: bisher keine. Trotz einiger auch harter Stürze gab es bisher nur leichte Kratzer, die sich mit einem Schleifvlies für Titan leicht wieder entfernen lassen. Rost ist ja sowieso kein Thema. Die aufgeklebten Decals haben in der Zwischenzeit das Zeitliche gesegnet, aber hier liefert Seven jederzeit kostenlosen Ersatz. Also alles Titan was glänzt. Eigentlich. Bis auf ein klitzekleines Detail: es fehlt eine Austrittsmöglichkeit für Wasser im Tretlagerbereich. Wenn man daran denkt und das Bike nach der Hochdruckreinigerdusche konsequent auf den Kopf stellt kein Problem. Vergisst man das, rostet leider das Tretlager langsam aber sicher vor sich hin. Also: besser schon beim Bestellen dran denken und gleich ein kleines Loch oder einen kleinen Schlitz einschneiden lassen.

Fazit: Wer an Maßrahmen aus Titan denkt, sollte Seven unbedingt auf die Liste nehmen. Vom Bestellprozess bis zum Endergebnis bieten die Jungs rund um den mittlerweile legendären Rob Vandermark aus Watertown Mass. eine einzigartige Performance. Jedes Maß und jedes Detail wird mit dem Kunden abgestimmt, fast alles ist möglich. Gesehen habe ich unterem anderem auch schon ein Seven mit Levty. Das Ergebnis: ein mit viel Liebe zum Detail gebautes Traum-Bike für die Ewigkeit.

Next Stopp: Villabassa, Italien

2010-07-05T06:30:00.000-07:00

Angesteckt von der Rennathmo rund um den Ironman Frankfurt, habe ich kurzentschlossen doch noch versucht, einen Startplatz beim Dolomiti Superbike in Niederndorf zu ergattern. Und siehe da – kurz bevor die Meldeliste endgültig geschlossen wurde, hat es geklappt. Bin ehrlich gespannt, wie ich mich im Vergleich zu 2007 – meinem erst zweiten Marathon überhaupt – schlagen werde ...

Der Spessart ruft. Wir kommen.

2010-06-28T09:06:00.001-07:00

Frammersbach. Spessart-Bike Marathon. Ein Klassiker direkt vor der Haustür, der bei uns natürlich Jahr für Jahr auf dem Rennkalender steht. 2010 starten wir allerdings unter komplett anderen Voraussetzungen als im letzten Jahr: wir starten auf der Mitteldistanz, die Strecke ist staubtrocken, es gibt keine einzige Matschpassage und es ist heiß. Sehr heiß. Außerdem sind wir beide nicht hundertprozentig fit. Jens musste erst vor kurzem krankheitsbedingt eine zweiwöchige Trainingspause einlegen und ich leide immer noch ein wenig am Magen-Darm-Virus, der mich auf der TransGermany erwischt hat. Entsprechend verhalten starten wir ins Rennen – erst mal schauen was geht und was nicht. Doch schon nach wenigen Kilometern ist klar: bei mir geht heute mehr als bei Jens. Ich habe aber auch schon einige Rennkilometer mehr in den Beinen als er, die sich jetzt doppelt auszahlen. So kann ich mich nicht nur von Jens absetzen, sondern schon am ersten Berg weit nach vorne aufschließen. Noch vor der ersten Verpflegung erwische eine kleine Gruppe mit drei Fahrern, von denen ich weiß, dass sie mit mir um eine Top-Platzierung kämpfen werden. Wir bleiben lange zusammen, hängen immer mehr Biker ab und kommen immer weiter nach vorn. Das Beste: ich merke, dass ich bergauf heute stärker bin als die anderen drei und beschließe, am letzten Berg anzugreifen. Das Dumme: vor dem letzten Berg kommt die vorletzte Abfahrt. Und bei der Masse an Startern kommt es wie es kommen musste: wir laufen auf eine riesige Gruppe langsamer Langstreckler auf, zwei Fahrer aus unserem Quartett kommen noch knapp vor dem nun folgenden Bergab-Trail vorbei, ich muss mich mich mit einem meiner bisherigen Begleiter dahinter einsortieren. Überholen? So gut wie unmöglich. Nur vorsichtig können wir uns neben der Ideallinie vorbeitasten und verlieren sehr viel Zeit, die wir auch gemeinsam nicht mehr gutmachen können. Dann der letzte Berg – der mittlerweile legendäre Grabig. Zuschauer in Dreierreihen, Vuvuzela-Getröte und lautstarke Anfeuerungsrufe peitschen uns nach oben. Ich gebe Gas, kann meinen letzten Mitstreiter abhängen und noch ein paar andere einkassieren. Ein Blick nach hinten, keine Gefahr in Sicht und schon befinde ich mich im Zielanflug auf Frammersbach. Rein in den steilen Zielhang und ab ins Ziel: mit 2h 46min als 58 der Gesamtwertung und siebter der Altersklasse. Nicht völlig verausgabt und bergab eingebremst – da wäre heute mehr drin gewesen.
Nicht so bei Jens – drei Monate ohne Rennen, der starke Infekt im Vorfeld und ein technischer Defekt im Rennen selbst waren dann doch mindestens ein Handikap zu viel.

Jörg Schrod Platz 58 von 1160 gesamt / 7 in der Altersklasse
Jens Frank Platz 346 von 1160 gesamt / 112 in der Altersklasse

Tegernsee-Bike Festival. Treppchen knapp verpasst.

2010-06-22T13:54:00.000-07:00

Rottach-Egern. Im Eiltempo haben wir uns von Bregenz zum Tegernsee gebeamt und stehen jetzt im Zelt vor den Orga-Tischen. Ich kämpfe schwer mit mir, entscheide mich dann aber doch dafür von der Extrem-Strecke auf die Flowmotion zu wechseln. Knapp über 55 Kilometer und 1650 Höhenmeter müssen morgen reichen. Wir schlendern noch kurz über die Bike-Expo und genießen die chillige Stimmung, die sich hier breit gemacht hat. Die Helfer, die Aussteller und die anwesenden Biker – alle sind super entspannt und gut drauf. Festival-Stimmung. Kein Wunder, dass der Tegernsee-Marathon für viele Biker das absolute Lieblingsrennen ist.
Der nächste Morgen. Gut ausgeschlafen gehen wir zum Frühstück und die Vorbereitung auf meine persönliche fünfte Etappe der TransGermany beginnt wie die letzte aufgehört hat: Magengrummeln. Wie immer schaffe ich nur zwei Käsebrötchen und wie immer kann ich mich nicht richtig warm fahren. Egal, es hat eh schon um die 20°C und ich weiß, dass die ersten 4 Kilometer neutralisiert sind. Das wird reichen um die Beine in Schwung zu bekommen. Entspannt rolle ich zum Start und staune: über 1000 Starter reihen sich dicht gedrängt in einen einzigen Start-Block. Ich stehe zum Glück bei den Lizenzfahrern und starte von vorne – wer sich hier hinten anstellen muss, hat das Rennen eigentlich schon am Start verloren. Startschuss. Ich gehe direkt nach vorne und reihe mich in der zweiten Reihe hinter dem Führungsmotorrad ein – keine Lust am ersten Anstieg ins Gedränge zu kommen, wenn von hinten die schnellen Nicht-Lizenzler aufrücken. Der Plan geht auf, ich komme mit den Führenden über den Sonnbichl. Dann der einzige wirklich brutale Anstieg der Strecke rauf Richtung Aueralm. Wir rollen die ersten Fahrer der vor uns gestarteten Langstrecke auf und können uns mit einer ca. 15 Mann starken Gruppe auch vom Rest unseres Feldes absetzen. ich starte selbst keine Angriffe, sondern bleibe einfach nur dran – eine Taktik, die ich mir auch für die lange Abfahrt nach der Pflicht-Tragepassage zurecht gelegt habe. Und die leider nicht aufgeht. Weil meine verflixte Schaltung klemmt. Ich bekomme das große Blatt nicht drauf - ausgerechnet als im ersten flacheren Stück die Post abgeht. Keine Chance auf dem mittleren Blatt rollend das hohe Tempo mitzugehen. Mist. Schnell werde ich von hinten aufgerollt, dann endlich geht es wieder bergauf. Und wie zum Hohn – plötzlich springt die Kette doch noch um. Zu spät. Der Rest geht schnell: über die Weissachalm rasen wir zur Wallberg-Talstation und weiter über den Höhenweg zurück nach Rottach-Egern. Zahlreiche Spaziergänger mit Kind, Kinderwagen und Hunden kommen uns entgegen und bremsen uns ein wenig ein, dann rauschen wir als Vierer-Gruppe rein nach Rottach-Egern. Zielsprint. Ich greife als erster an aber werde wie im Garmisch wieder geschlagen. Um Reifenbreite diesmal. Egal. Denn im Ziel wartet nicht nur eine erstklassige After-Race-Verpflegung, sondern vor allem auch Swantje, die weltbeste Betreuerin, die man haben kann. Das ich das Treppchen mit Platz 5 bei den Masters nur äußerst knapp verpasst habe – etwas über eine Minute haben gefehlt – kann ich so leicht verschmerzen.

Epilog: auf den Nachhauseweg streikt mein Magen endgültig und macht die Heimfahrt zur eigentlichen Herausforderung dieser Rennwoche. Ein Wunder, dass ich alle Etappen der TransGermany und den Tegernsee-Marathon überhaupt zu Ende bringen konnte. Glück gehabt.

Die Bike TransGermany 2010. Schlammschlacht zweiter Teil.

2010-06-18T13:44:00.000-07:00

Die erste Etappe:
Von Garmisch-Partenkirchen nach Lermoos,
81,44km und 2154hm.

02.06.2010. Garmisch. Immer noch. Wir sind nach dem Zugspitz-Marathon gleich da geblieben, um die Zeit bis zum Start der TransGermany zu einem Kurzurlaub zu nutzen. Auf dem Plan standen ein paar lockere Runden mit dem MTB. Ohne Rennstress aber dafür mit Apfelstrudel und Kaiserschmarrn auf irgendeiner der vielen gemütlichen Hütten. Der Haken: es regnete weiter. Ununterbrochen. Die Touren mit Einkehrschwung? Fallen ins Wasser. Um mich auf die erste Etappe vorzubereiten, quäle ich mich mal für eine Stunde ins Freie – nass und vollkommen demotiviert komme ich zurück. Ich überlege ernsthaft abzureisen, und die TransGermany TransGermany sein zu lassen. Doch Swantje überredet mich, doch wenigstens zur ersten Etappe an den Start zu gehen. So stehe ich dann Punkt 10.00 Uhr im strömenden Regen im Startblock. Die Stimmung ist an Tristesse kaum zu überbieten – nur die leuchtenden Farben der vielen Regenschirme wirken irgendwie fröhlich. Blickt man in die Gesichter der Fahrer, ist von dieser vorgetäuschten Fröhlichkeit absolut keine Spur mehr zu sehen. Zu sicher ist, was uns erwartet: Regen, Schlamm, Kälte. Oben am höchsten Punkt der heutigen Etappe hat es 2°C. Brrrrrrrr. Der Moderator versucht gute Stimmung zu erzeugen – will die Arme der Zuschauer und Teilnehmer sehen. Viele rühren sich nicht – die Leute müssen die Schirme halten. Auftritt Uli Stanciu. Er sagt, dass es nass und kalt werden wird. Aha. Highway to hell. Dröhnt auch aus den Boxen. Und ab. Die Meute prescht los wie eine Büffelherde – denn jeder will am ersten Steilanstieg des Tages hoch zur Partnachalm vorne sein, um den sicheren Stau auf den hinteren Plätzen zu entgehen. Ich komme gut durch, kann mit Geschick und Glück dem ersten Massensturz entgehen und fahre sehr weit vorne in den Berg. Das Feld reißt sofort auseinander, dann wird es flacher und erste Gruppen bilden sich. Ich erwische leider eine, in der keiner wirklich das Tempo machen will. Am Ferchensee habe ich genug und versuche mich abzusetzen. Das klappt nach und nach, doch richtig nach vorne komme ich in der Folge auch nicht. So kämpfe ich mich mehr oder weniger allein hoch zur Ehrwalder Alm, durch dicht fallenden Regen von oben und Matschgespritze von unten.

Motivation? Mittlerweile auf dem Tiefpunkt.

Oben an der Ehrwalder Alm wird aus dem Regen Schneegriesel – ich denke zum wiederholten Mal an diesem Tag ans Aussteigen. Dann die Abfahrt ins Lermooser Moos. Es wird bitter kalt, nur gut, dass Handschuhe und Unterhemd winddicht sind. Ich rausche durch eine Kehre und sehe von oben plötzlich den Abzweig zur Straße nach Lermoos. Der Gedanken ans Aussteigen verfestigt sich, in 20 Minuten wäre ich im warmen Hotel. Doch es kommt anders: An der letzten Verpflegungsstelle direkt am Abzweig zur Straße steht Swantje, um mich zu verpflegen und mich anzufeuern. Und tatsächlich – sie schafft es, mich zum Weiterfahren anzutreiben. Also vergesse ich die Straße und nehme den letzten Anstieg des Tages in Angriff. Auf Teer geht’s steil hoch zur Tuftlalm, dann auf Schotter und endlich auch einem schönen Trail bergab in den Ort. Im letzten Trailstück kann ich noch einige Plätze gutmachen und komme als 31 der Masterswertung ins Ziel.
Sofort rolle ich ins Hotel und stelle mich mit den verschlammten Klamotten in die Dusche. Ich drehe nur den Warmwasserhahn auf – aber warm wird es mir nicht. Abend: wir suchen uns ein Restaurant zum Abendessen. Eine schlechte Pizza später bekomme ich auf dem Weg zurück ins Hotel erste Magenkrämpfe. Es fühlt sich nicht gut an. Dazu regnet es weiterhin Hunde und Katzen.

Die zweite Etappe:
Von Lermoos nach Pfronten,
74,7 km und 1863hm

2.00 Uhr. Ich wache auf, weil mein Magen zwickt und poltert. Sprint auf die Toilette. Beim Weg zurück ins Bett kurzer Stopp am Fenster – draußen schüttet es noch immer. Keine guten Aussichten. 5 Stunden später klingelt der Wecker. Müde kämpfe ich mich aus den Federn, von draußen ein mittlerweile nur allzu vertrautes Geräusch: Regen. Beim Gedanken ans Frühstück fängt es tief in der Magengrube wieder an zu poltern. Egal, ich muss was essen, wenn ich heute starten will. Aber will ich das wirklich? Eigentlich nicht. Andererseits: morgen soll das Wetter besser werden und ich liege ganz gut im Rennen. Ich vertage die Entscheidung, erst mal frühstücken. Wider Erwarten schaffe ich es sogar, eine klitzekleine Schale Müsli und eine Semmel runterzuwürgen. Kurzzeitig fühle ich mich besser, ich beschließe zumindest an den heute auf 11 Uhr verschobenen Start zu gehen. Knapp eine Stunde vorher breche ich auf – die netten Specialized-Jungs checken noch kurz Schaltung und Bremsen – und fahre mich ein. Solange ich locker rolle ist alles gut – sobald ich ein wenig Gas gebe, schießt der Puls nach oben und auch der Magen meldet sich deutlich. Mit keinem guten Gefühl reihe ich mich in den Startblock ein – direkt neben Leander, einen holländischen Racer, den ich mittlerweile von einigen Rennen kenne. Er ist genauso begeistert vom Wetter wie ich, kann aber noch Schokokuchen mampfen. Seinem Magen geht es also offensichtlich besser als meinem. Noch 5 Minuten bis zum Start. Uli verkündet die nasseste Etappe, die es je bei einer Trans-Germany gegeben hat. Nasser als gestern? Kann eigentlich nicht sein. 10 Minuten später weiß ich es besser: Direkt nach dem Start rasen wir in einen Bach, der eigentlich ein Radweg ist. Knietief steht er unter Wasser und ich bin schon wieder durch und durch nass. Egal. Mehr Sorgen machen mir nämlich Magen und Puls: mir ist mittlerweile kotzübel und der Puls ist weit im EB-Bereich – und ich drücke nicht mal aufs Tempo. Dann der erste Anstieg des Tages nach Berwang und plötzlich geht gar nix mehr. Ich werde zuerst langsam, dann muss ich ganz stoppen. Fahrer um Fahrer zieht an mir vorbei und ich denke – wieder mal – ans Aufhören.

Ich warte ein paar Minuten, hadere mit mir, dem Schicksal und dem Wettergott, dann sinkt der Puls ein wenig und ich beschließe weiterzufahren.

Neue Zielsetzung jetzt: einfach ankommen. Ganz weit hinten im Feld reihe ich mich wieder ein und fahre einfach mit. Jede Anstrengung darüber hinaus quittiert mein Körper mit einem üblen Brechreiz, selbst das regelmäßige Trinken muss ausfallen. So quäle ich mich über Rotlech-Stausee und Weissenbach hoch zum Adlerhorst. Immer wieder durchqueren wir reißende Bergbäche, die die Mitfahrer reihenweise verschlingen.
Ich komme sturzfrei durch und kann auf den Abfahrten einiges gut machen – hier hinten im Feld wird vorsichtiger und gemütlicher bergab gefahren als vorne. Am Fuß der Abfahrt schließe ich zu einer schnelleren Gruppe auf, die mich in der Folge durchs Tannheimer Tal zieht. Gemeinsam geht es weiter nach vorne und ich merke, dass Magen und Puls sich langsam stabilisieren – vielleicht geht ja doch noch was. Dann der letzte Anstieg rauf zum Lohmoos. Ich gebe noch mal alles und trete rein was das Zeug hält – immer schön bis zur Kotzgrenze. Im wahrsten Sinne des Wortes. Aber es zahlt sich aus. Ich kann viele viele Plätze gutmachen, erwische in der Abfahrt noch mal eine gute Gruppe und rette mich an diesem vermurksten Tag noch als 34 der Tageswertung Masters ins Ziel. In der Gesamtwertung habe ich sogar einige Plätze gutgemacht und liege jetzt auf 25. Unglaublich.

Die dritte Etappe:
Von Pfronten nach Sonthofen,
55,5km 1830hm

6.50 Uhr. Aufstehen nach einer weiteren aufreibenden Nacht. Das wirklich gute Abendessen in der Pension ist mir leider nicht bekommen. Der Magen zwickt wieder. Schlimmer als gestern. Immerhin: die Regenfront verzieht sich tatsächlich, scharf zeichnet sich die Wolkenkante des Schlechtwettertiefs ab, dahinter ist der Himmel tiefblau. Sonne. Endlich. Beim Frühstück kämpfe ich mit einem Käsebrötchen, mehr geht nicht. Dennoch bin ich heute guter Dinge. Gleich drei Anstiege warten und die Bolzerpassagen dazwischen halten sich in Grenzen und so was liegt mir eigentlich. Gut gelaunt rolle ich also zum Start – und treffe zum ersten Mal bei dieser TransGermany auf fröhliche Mitbiker. Überall lachende Gesichter, von Regenjacken, Regenhosen und Regenschirmen ist nichts mehr zu sehen. Highway to hell? Heute sicher nicht. Ich entledige mich noch schnell Bein- und Ärmlingen und schon schießen wir in einem Affenzahn raus aus Pfronten. Plötzlich „Wasser“ – ein Warn-Ruf, über den ich bisher nur herzhaft lachen konnte, aber diesmal ist er berechtigt. Wir rauschen in einem über die Ufer getretenen Bach und sind schon wieder bis auf die Haut durchnässt. Nur gut, dass es heute wirklich warm ist und nicht so saukalt wie die letzten Tage. Der folgende Anstieg rauf zur Buchelalpe wärmt zusätzlich. Bei mir läuft es heute Morgen gut und ich komme ziemlich weit nach vorne. Weiter rauf zur Schnitzlertal Alpe schieben wir durch knietiefen Matsch, dann geht es in die erste rasende Teerabfahrt des Tages. Unfassbar: Schon nach ein paar hundert Meter kommen die ersten Brocken von hinten an mir vorbeigerauscht. Bin ich so langsam unterwegs? Eigentlich komme ich mir relativ schnell vor. Kontrollblick auf den Tacho: 70 km/h. Merde.

Die nächste Gruppe rauscht vorbei, ich schaffe es noch nicht mal in den Windschatten.

Zack, weg sind sie. Der folgende Anstieg ist zu kurz, um wieder ein paar Plätze gutzumachen und in der folgenden Abfahrt bin ich komplett auf mich allein gestellt. Zusätzlich meldet sich auch der Magen wieder, trotzdem würge ich ein Gel runter und gehe wütend in den letzten Anstieg des Tages. 500 Höhenmeter, die ich nutzen will, um zu retten was zu retten ist. Wie am Vortag kann ich auch wieder ziemlich viele einsammeln, aber zu mehr als Platz 43 der Masterswertung reicht es heute nicht. In der Gesamtwertung habe ich aber nur einen Platz verloren, bleibe also unter den ersten 30. Prima. Genauso wie die Stimmung bei der Zielankunft. Es sind viele Zuschauer da und endlich kann man die Rennatmosphäre im Ziel auch mal voll und ganz genießen, ohne einen grausigen Kältetod befürchten zu müssen.

Die vierte Etappe:
Von Sonthofen nach Bregenz,
74,5 km und 1365 hm

Kuhglockengebimmel weckt uns schon sehr früh am Morgen. Ich schiebe den Vorhang zurück und sehe einen blauen Himmel. Kaiserwetter. Keine Wolke weit und breit. Heute erwartet uns also eine echte Hitzeetappe. Dazu viel – zu viel – Asphalt. Leider scheiterte die ursprüngliche Streckenführung an den Einsprüchen einiger verbohrter Grundstückseigentümer. Schade. Beim Frühstück meldet sich wie an jedem Tag mein Mager wieder. Nachdrücklicher heute. Ich schaffe wieder nur ein einziges Käsebrötchen, dann verabschiede ich mich von der unfreundlichen Pensionswirtin Richtung Start. Über einen netten Wiesentrail rolle ich nach Sonthofen, an richtiges Warmfahren ist nicht zu denken, denn mir ist mittlerweile richtig schlecht. Ich parke mein Bike im Startblock und beobachte die Fahrer um mich herum. Die Gespräche sind relativ eintönig. Entweder geht es ums Wetter oder aber um den Magen-Darm-Virus, der im Feld grassiert. Da könnte ich prima mitreden, stattdessen flitze ich aber zum wiederholten Male aufs Klo. Beim Rückweg präge ich mir noch mal genau die Fahrer ein, die in der Ergebnisliste nur knapp vor und hinter mir liegen – ich habe mir vorgenommen meinen Platz heute unter allen Umständen zu verteidigen. Das heißt vor allem: am Riedbergpass weit vorne dabei zu sein, um dann in der langen Abfahrt runter nach Bregenz eine schnelle Gruppe zu erwischen, um nicht wieder so abgehängt zu werden wie gestern. Noch mal Toilette, dann geht es auch schon los. Vorne weg ein paar Bürgermeister und Lokalpolitiker, die aber schnell zur Seite flüchten, als sie erkennen, welches Tempo vorne auch während der neutralisierten Startphase angeschlagen wird. Dann der scharfe Start. Ich hänge mich sofort an die beiden Fahrer, die in der Ergebnisliste direkt vor mir stehen. Die Gruppe läuft gut, ich mache selbst nix und lasse mich ziehen. Abzweig Riedbergpass, sofort wird es steil und die Gruppe zerfällt in ihre Einzelteile. Zusammen mit zwei anderen Fahrern kann ich mich nach vorne absetzen, meine direkten Konkurrenten fallen zurück. immer weiter kommen wir nach vorne, kurz vor dem Gipfel schaffen wir es zu einer etwa 10 Mann großen Gruppe aufzuschließen. Perfekt, die richtige Unterstützung für die lange Abfahrt. Gemeinsam rollen wir andere Fahrer und kleine Grüppchen auf, denen geht es jetzt so wie mir gestern und sie werden gnadenlos abgehängt. Dann die letzte Verpflegungsstation und der letzte Anstieg. Schon am Fuß erkenne ich zwei weitere direkte Konkurrenten und ziehe noch mal voll an. Ohne aufzutanken, der Rest in der Flasche muss reichen, gehe ich direkt vorbei und kann mich super schnell absetzen. Das sieht gut aus. Bis plötzlich klar ist: ich habe mich zusammen mit der Spitzengruppe verfahren. Umdrehen also. Das Dumme daran:

Wo eben noch vorne war, ist jetzt hinten.

Ganz hinten. Als wir wieder am Fuß des Berges sind, geraten wir mitten in die Meute des Feldes. Ausgerechnet hier, am einzigen Engpass der heutigen Etappe. Stau. Vor mir stehen Fahrer, die ich schon weit abgehängt hatte – verdammt, auch zwei meiner direkten Konkurrenten kann ich wieder vor mir sehen. Rechts und links schlagen sich Biker durch den Wald – ich ergebe mich dem Schicksal und bleibe auf dem Weg. Ist jetzt auch schon egal, reine Standzeit hier laut Tacho: 10 Minuten. Dazu sicher noch mal 10 – 15 Minuten, die dadurch verloren gehen, dass es im hinteren Teil des Feldes wirklich keiner eilig hat – und uns auch keiner vorbeilässt. In Trippelschrittchen und gemütlich plaudernd nehmen sie die letzte Passage bergauf in Angriff. Eigentlich lustig, für mich aber gerade ziemlich ärgerlich. Das Ziel, meine Platzierung zu verteidigen kann ich vergessen. Ich hoffe, dass ich wenigstens mein Minimalziel „Top 50“ noch erreichen kann. Dann wird der Weg endlich breiter und ich kann wieder fahren. Alleine nehme ich die letzten Kilometer runter nach Bregenz in Angriff, auf dem letzten Trail lasse ich es noch mal richtig krachen, überhole noch einige Mitstreiter zum zweiten Mal an diesem Tag, dann erreiche ich Bregenz. Rechts, links, dann kommt der Zielbogen in Sicht. Ich rolle ins Ziel, entdecke Swantje und mein Ärger über den Verfahrer verfliegt sofort und die Freude unter diesen Bedingungen überhaupt gefinished zu haben, stellt sich ein.

Eine halbe Stunde später: die erste Ergebnisliste wird ausgehängt. Platz 74 der Tageswertung. Gesamtrang steht noch nicht fest. Meine Hoffnung, zumindest einen Platz unter den ersten 50 gerettet zu haben, schwindet. Ich brauche sofort einen großen Trost-Eisbecher, dann brechen wir auch schon auf zum Tegernsee. Das Tegernsee-Bike-Festival wartet.

Einen Abend später: wir sind wieder in Frankfurt. Ich rase aufs Klo, Swantje geht an den Rechner. Ein paar Klicks später hat sie das Gesamtergebnis. Platz 30. Doch noch. Trotz Magen-Darm-Virus, trotz miesem Wetter und trotz den verdammten Extra-Kilometern auf der letzten Etappe . Cool.

Radsportfestival Garmisch-Partenkirchen. Schlammschacht erster Teil.

2010-06-14T09:42:00.000-07:00

Morgens, 9.00 Uhr in Garmisch. Es schüttet wie aus Kübeln. Auf der Straße kein Mensch. Nur ein paar versprengte Biker, die langsam und mit übellaunigem Gesichtausdruck zum Start des Zugspitz-Marathons rollen. Mitten drin bin ich. Auch meine Laune hält sich in Grenzen – und die Entscheidung von der Langstrecke auf die Mittelstrecke zu wechseln, fällt mir unter diesen Bedingungen leicht. Schließlich will ich schon drei Tage später bei der TransGermany am Start stehen und eine Erkältung ist das Letzte, was ich dabei brauchen kann. Also Mittelstrecke. 55 Kilometer. Reicht bei diesem Sauwetter auch dicke. Eine halbe Stunde später: Immer noch im Dauerregen rolle ich in den Startblock – außer mir ist noch keiner da. Ich parke mein Bike und stelle mich genau unter den Startbogen. Doch trockner ist es da auch nicht – der Regen rinnt am Bogen hinab, sammelt sich zu riesigen Tropfen die dann schön rhythmisch nach unten platschen – genau in die Ritzen meines Helms. Aber egal – jeder andere Platz ist genauso nass.
Dann der Startschuss. Schnell prescht die Meute los, rasend geht’s es durch Garmisch und dann raus aus dem Ort. Vollbremsung. Ein Zug, die Schranken sind unten, das Feld muss warten. Na ja, immerhin bin ich jetzt warmgefahren. Fünf Minuten später geht’s weiter. Genauso schnell wie vorher. Ich ordne mich weit vorne ein im Feld, finde eine gute Gruppe und gemeinsam jagen wir Richtung Eibsee. Im ersten Anstieg mache ich Plätze gut, die ich aber in der folgenden Abfahrt prompt wieder verliere. Die Gruppe hat mich wieder und ich beschließe, bis zur zweiten Runde dran zu bleiben, um dann den nächsten Angriff zu starten. Eine Taktik die aufgeht – und diesmal kann ich in der Abfahrt nicht nur dran bleiben, sondern die anderen sogar distanzieren. Schnell rolle ich die nächste Gruppe auf, zu viert biegen wir auf den Radweg nach Garmisch ein. Jetzt heißt es treten was das Zeug hält, ich bin der leichteste der vier und Tempo bolzen liegt mir nicht. Dann eine letzte leichte Steigung. Ich greife an und versuche, die anderen so zu überraschen. Erfolgreich. 2 der drei müssen reißen lassen, nur einer hängt noch an mir dran. Zu zweit rauschen wir in den Ort, Zielsprint, er kommt aus meinem Windschatten und lässt mich stehen. Merde, an der Taktik muss ich wohl noch arbeiten. Aber immerhin: von hinten kommt niemand mehr und so rolle ich als 23. der Gesamtwertung und zweiter meiner Altersklasse ins Ziel. Der erste Treppchenplatz für unser Team. Endlich.

Jörg Schrod, Platz 23 gesamt / Platz 2 AK

Überlebt: Die Woche der Wahrheit.

2010-06-09T10:02:00.000-07:00

Seit Sonntag bin ich wieder zurück von meiner ganz persönlichen Woche der Wahrheit: Garmisch Zugspitz-Marathon, Trans-Germany und der Tegernsee-Marathon, eine Woche mit vielen Kilometern, noch mehr Höhenmetern, unendlichen Wassermassen und tatsächlich auch drei Sonnentagen zum Schluss. Das Ergebnis: ein zweiter Platz in Garmisch auf der Mittelstrecke, ein 30igster bei der Trans-Germany (inkl. Verfahrer auf der vierten Etappe, ohne den wäre es noch ein paar Plätze nach vorne gegangen) und zum Abschluss noch mal ein fünfter in meiner Altersklasse am Tegernsee auf der Flowmotion-Strecke. Und ein ausgewachsener Magen-Darm-Virus, der mich jetzt schon seit 3 Tagen flach legt. Grund genug, die ausführlichen Renn-Berichte auf später zu verschieben. Immerhin: ein paar Teaser-Bilder gibt's schon mal vorab:

Craft Bike TransGemany 2010. Jetzt also doch.

2010-05-26T03:05:00.000-07:00

Noch eine Woche bis zum Start der Craft Bike TransGermany 2010. Nach langem Hin- und Her habe ich mich jetzt endgültig dazu entschlossen, an den Start zu gehen. Trotz des anfänglichen Ärgers über die Streckenänderungen und den hohen Asphaltanteil der Etappen 3 und 4 freue ich mich mittlerweile wieder auf das Rennen und die Atmosphäre im Umfeld. Außerdem war der Urlaub genommen, die Hotels gebucht und trainiert habe ich auch – ein bisschen zumindest. Gespannt bin ich, wie ich mich als Einzelstarter gegen die vielen Teams behaupten werde. Wünschen würde ich mir einen Platz im ersten Drittel des Feldes – aber das wird nach der nur mäßigen Vorbereitung in diesem Jahr sicher schwierig werden. Aber wir werden sehen – nach nur einem Rennen in der Saison 2010 ist es für mich momentan nur schwer einzuschätzen, wo ich stehe. Aber spätestens am Sonntag beim Garmisch Bike Marathon werde ich es genauer wissen. Klar ist aber schon jetzt: die Höhenprofile der esten Etappen dürften mir wesentlich besser liegen, als die der beiden Bolzeretappen am Schluss:

It’s raining again... Bergtraining in Ligurien.

2010-05-25T01:09:00.001-07:00

Samstag, 08 Mai.2010. Ich bin mit meiner Freundin nach Ligurien gereist, um in einer Woche so viele Pässe und Höhenmeter zu sammeln wie möglich. Natürlich bei strahlendem Sonnenschein und angenehmen, frühlingshaften Temperaturen. Italien im Mai eben. Doch es kam anders: Regen in allen Variationen, dazu teilweise dichter Nebel und Hagelkörner groß wie Minigolfbälle. Voraussetzungen, unter denen ein gezieltes Training nur schwer durchzuführen war – dennoch schwangen wir uns fast jeden Tag auf unsere Räder und sammelten Höhenmeter um Höhenmeter. Der einzige Trost: den Profis beim Giro ging es nicht besser. Jetzt, knapp eine Woche später ist meine Form aber trotzdem immer noch längst nicht da wo sie sein sollte – bin gespannt, wie ich mich in der nächsten Woche bei den ersten echten harten Rennen für dieses Jahr schlagen werde. Auf dem Plan stehen gleich zwei Klassiker und ein Etappenrennen: Garmisch-Marathon, TransGermany und zum Dessert noch der Tegernsee-Marathon....

Biken im Fernsehen

2010-05-07T06:01:00.000-07:00

Glücklicherweiße gibt es neben Freecaster und dem Extreme Sports Channel jetzt auch wieder mit SPORT1 (vormals DSF) einen echten TV Kanal, der im Rahmen von STOKE ein bißchen MTB Sport zeigt. Allerdings ist STOKE ein Funsport-Magazin und wird daher auch andere Trendsportarten aufgreifen. Zu hoffen bleibt, dass es nicht nur bei ein paar Sekundenbeiträgen bleibt, sondern etwas umfangreichere Berichte zu sehen gibt.

Los geht es am 9. Mai mit einer Sendung über das Bike-Festival am Gardasee. In der nächsten Episode am 23. Mai wird es Hintergrundberichte zu dem MTB-Weltcups in Dalby Forest und Houffalize geben. Am 6. Juni beschäftigt sich das Magazin mit dem einzigen Deutschen MTB Weltcup in Offenburg und zeigt die besten Szenen des dritten Cross-Country Weltcup-Rennen der Saison. Auch die vierte Ausstrahlung beschäftigt sich mit deutschen MTB-Highlights. Stoke berichtet am 10. Juni mit einem Doppelschlag über die Trans Germany und das Bike-Festival im hessischen Willingen wo es neben der Europameisterschaft im 4X auch Downhill- und Marathonwettbewerbe geben wird.

Virtueller Reifentod - Teil II: Schwalbe kratzt die Kurve.

2010-05-06T12:54:00.000-07:00

Schwalbe hat sich heute Abend laut MTB-News für das rüde Vorgehen entschuldigt und übernimmt die Kosten der betroffenen Händler. Wer das ganze Schreiben liest, stellt aber schnell fest: von echter Reue keine Spur. Lauwarme Worte des Bedauerns und fadenscheinige Argumente werden mit versteckten Drohungen garniert – insgesamt ein zweifelhafter und durchsichtiger Versuch, den drohenden Image-Schaden in Grenzen zu halten. Es bleibt: ein fader Beigeschmack. Und die Erkenntnis, dass der zahlreiche, massive Protest doch ziemlich schnell erfolgreich war.

Virtueller Reifentod: Schwalbe mahnt Händler ab

2010-05-06T04:28:00.000-07:00

Einer der führenden Reifenhersteller für den MTB und Rennradmarkt zeigt gerade eindrucksvoll, wie man sein Image ruiniert. Hintergrund: Die Kölner Ralf Bohle GmbH hat über eine Kölner Anwaltskanzlei mehrere Online-Händler abgemahnt, die ohne Genehmigung Produktfotos von Schwalbe-Reifen auf ihrer Website platzierten. Formal mag Schwalbe im Recht sein – faktisch schießt Schwalbe mit dieser unverständlichen Aktion sicher ein klassisches Marketing-Eigentor. Mehr Infos und schon seitenweise Kommentare unter anderem hier:

mtb-news.de

Mein Edge ist tot ...

2010-04-29T06:05:00.000-07:00

... es lebe der Edge.

Wie vermutet, war mein ständiger Begleiter Edge 705 nicht mehr zu retten, der Bruch der Menu-Taste irreparabel. Große Trauer. Heute die Überraschung: trotz abgelaufener Gewährleistungsfrist beglückte mich Garmin mit einem nagelneuen Ersatzgerät. Inklusive Pulsmesser, Trittfrequenz und allem anderen Zubehör. Da kann ich nur sagen. Danke Garmin. Für einen schnellen und vorbildlichen Service, den man so leider viel zu selten erlebt.

Der Tod eines Trainigspartners ...

2010-04-26T05:00:00.001-07:00

... und die Trauer ist momentan groß. Vor allem, weil der Verlust nicht nur schmerzlich ist, sondern unter Umständen auch noch richtig ins Geld geht. Aber noch besteht die Hoffnung, dass die Garmin-Techniker meinen Edge 705 doch noch retten können. Schuld am Ausfall war mal wieder die Halterung des Edge, die leider längst nicht so robust ist, wie sie sein sollte. Schlaglöcher, Wurzelpisten und Stufen mag sie nicht – der erneute Bruch verlief aber leider nicht ganz so glimpflich wie sonst, schlug der Edge doch so unglücklich auf dem Boden auf, dass die Menu-Taste brach. Merde. Bleibt die Hoffnug auf Garmin – bin gespannt, wie sie reagieren.

Im Test: Genuine Innovations Air Chuck SL. Genial einfach.

2010-04-20T04:00:00.001-07:00

Jeder kennt die Situation: Rennen, man hängt in einer Gruppe, will den Anschluss nicht verpassen, plötzlich „PAFF“. Platten. Schnell runter vom Rad, Reifen runter, Schlauch rein und Pumpen, Pumpen, Pumpen. Die Gruppe? Längst weg. Das Rennen? Gelaufen. Wie gut, dass es die CO2-Technik gibt. Einfach Kartusche aufschrauben, aufs Ventil pressen und fertig. Theoretisch stimmt das sogar. Die Praxis allerdings sieht anderes aus. Denn die meisten Kartuschenpumpen am Markt verlangen äußerste Präzision beim Handling. Das fängt beim Aufschrauben oder Aufstecken der Kartusche in den Pumpenkopf an und hört beim Aufsetzen aufs Ventil noch lange nicht auf. Wer hier nicht exakt arbeitet, bekommt die Quittung sofort. Es zischt, an den Händen wird es bitter kalt und das kostbare CO2 verpufft wirkungslos in der Atmosphäre. Wer jetzt keine Ersatzkartusche oder eine Pumpe dabei hat, steht ziemlich dumm da. Fazit: In der Rennhektik sind die gängigen Kartuschenpumpen nur bedingt empfehlenswert. Weil ich von der Technik aber nach wie vor begeistert war, begab ich mich auf die lange Suche nach brauchbaren Alternativen. Fündig wurde ich nach tagelanger Recherche im www in einem amerikanischen Tria-Forum. Empfohlen wurde dort die Air Chuck SL von Genuine Innovations.

Sofort machte ich mich auf der Suche nach einer Bezugsquelle, doch scheinbar hatte von der Firma in Deutschland noch keiner etwas gehört. Es gab weder Vertrieb noch Händler. Auch die Suche im europäischen Ausland blieb lange erfolglos, dann endlich entdeckte ich einen Händler in der Schweiz. Der natürlich auch nach gutem Zureden nicht nach Deutschland lieferte. Toll. Doch Aufgeben ist nicht. Dank der Mithilfe eines freundlichen Schweizers aus dem IBC-Forum fand der Pumpenkopf endlich doch noch den Weg zu mir. Das Auspacken offenbarte einen wunderbar kleinen und leichten Pumpenkopf aus Metall, die Mechanik ist simpel und das Handling ist verblüffend einfach. denn im Gegensatz zu anderen Systemen ist hier der Pumpenkopf selbst der Regulator. Drückt man ihn aufs Ventil fließt CO2, lässt man ihn los, stoppt es sofort. Hier kann wirklich auch im größten Renn-Stress nichts mehr danebengehen.

Fazit: Klare Kaufempfehlung. Und das Beste: Mittlerweile gibt es einen Deutschlandvertrieb, so dass die aufwändige Beschaffung entfällt.

Saisonauftakt im Kellerwald.

2010-04-19T05:58:00.000-07:00

Aschewolken über Deutschland? Nicht zu sehen – dafür aber ungewohnt dicke Staubwolken über dem Kellerwald beim Saisonauftakt am Gilserberg. Denn in den letzten beiden Jahren waren die Bedingungen gänzlich andere. Regengüsse zuvor machten die Strecke zur Schlammschlacht. Dieses Jahr war die Strecke furztrocken und die äußeren Bedingungen perfekt. Kein Wunder also, das bei idealen Bedingungen über 1000 Racer am Start bei den drei angebotenen Distanzen standen. Die meisten von ihnen begannen die Saison auf der Mittelstrecke – 80 Kilometer, 2000 Höhenmeter – genauso wie die beiden Fahrer des U3 Hohemark/RV Sossenheim Racingteams. In der Startaufstellung leider sehr weit hinten, fiel es im dichten Gedränge der sehr langsamen Einführungsrunde schwer, sich weiter nach vorne zu mogeln, aber mit dem scharfen Start wurden die Lücken im Feld größer und die Chancen zum Überholen zahlreicher. In der ersten halben Stunde des Rennens nutze ich jede sich bietende Gelegenheit weiter nach vorne zu kommen, dann schloss ich endlich zu einer Gruppe auf, die eine für mich ideale Reisegeschwindigkeit hatte. Ich hängte mich in den Windschatten und beschloss erst mal nur dran zu bleiben, um die langen Tempobolzerpassagen ohne zu viel Kraftverlust zu überstehen, um dann in der zweiten Runde noch etwas Kraft zum Beschleunigen zu haben. Ein Plan, der bis ins erste Drittel der zweiten Runde prima aufging – dann jedoch musste ich die Gruppe ziehen lassen. Entschleunigung statt Beschleunigung. Dennoch: mit letzter Kraft rettete ich mit 3:35 noch eine gute Zeit und einen Platz unter den Top 20 der Altersklasse ins Ziel.
Jens dagegen kämpfte mit ganz anderen, ungewohnten Problemen. Denn ein schiefer Hinterbau seines Racebikes zwang ihn auf den Sattel eines kurzfristig ausgeliehenen Ersatzbikes – ein echtes Allmountain. 2,4er Reifen, viel Federweg, ein nicht nur im Downhill sanft schunkelnder Hinterbau und großzügig verbautes Aluminium sorgten für ein schönes Kraft-Training unter Rennbedingungen. Aber auch die Beine wollten nicht so und machten ungewohnterweiße direkt zu. So wurde aus dem Rennen eher eine schnelle Tourenfahrt.

Jörg Schrod 80 Km / 2005 Hm Platz 76 Gesamt / Platz 17 AK
Jens Frank 80 Km / 2005 HM Platz 156 Gesamt / Platz 66 AK

(Bergfahrer)

Elmar Moser lebt.

2010-04-14T05:36:00.000-07:00

Also doch. Nach langem Warten, vielen Ankündigungen und diversen Gerüchten ist es soweit: die legendären Moser Bike Guides Gardasee 11 und 12 sind wieder erhältlich.

Und das nicht zu aberwitzigen Secondhand-Preisen beim großen Internet-Auktionshaus, sondern direkt beim Delius Klasing-Verlag. Für alle, die bei der Tourenplanung noch nicht auf GPS setzen sicher die umfangreichste Roadbook-Sammlung für den nördlichen Gardasee:

moser-guides

Wasser. Eine Trainings-Ausfahrt mit der Intensivgruppe.

2010-03-15T03:59:00.000-07:00

Mallorca. Alcudia. Ich bin zum trainieren da, aber das Wetter ist schlecht. Regen. Kalt. Trüb. Motivierend ist das nicht. Was also liegt näher, als einmal mit Gleichgesinnten eine Runde über die Insel zu drehen. Gemeinsam dem Wetter zu trotzen, macht es sicher leichter. Denke ich. Und schon stehe ich vor dem bunten Ordner in dem die Guides ihre Touren ankündigen. Beim Durchblättern stelle ich fest: es gibt Easy, Aktiv, Sport und Intensiv. Intensiv. Angepeilte Durchschnittsgeschwindigkeit: 29 – 30 Km/h. Wow. Hört sich nach richtigem Training und nicht so ‘nem Weicheier-Rumgelulle an. Also keine Fahrer mit Rucksäckchen auf dem Rücken in der Gruppe, keine Kaffeepausen und keine Fotostopps. Klar, das ich da dabei bin.
Treffpunkt: 10.30 Uhr. Ein paar Minuten zu früh rolle ich auf den Parkplatz. „Hi“ Keine Antwort. Kritische Blicke mustern mich von oben bis unten. Ich starre zurück und blicke auf kaugummimahlende Kiefer. Augen sieht man keine – ausnahmslos alle tragen verspiegelte Sonnenbrillen und ausnahmslos alle tragen ihre Vereinstrikots. 1A-Rennatmo. Schluck. Erste Zweifel tauchen auf, doch dann erbarmt sich der Guide: „Hi. Du bist Jörg?“ Jep. Bin ich. Ein kurzes Nicken des Guides, dann Klicken dutzende Cleats in die Pedale und los geht’s. Ich reihe mich neben einem stiernackigen Typen ein und die Kavallerie reitet vom Hof. In Zweierreihe. Gemütlich. Ich frage mich gerade, wie man in dem Tempo einen Schnitt von 30 erreichen will, als der Guide sagt: „Wir sammeln noch ein paar Leute von Nachbarhotel auf, dann geht’s richtig los.“ Oh. 5 Minuten später stehen wir vor dem Hotel. Es warten weitere schweigsame Typen in Vereinstrikots und ein Mädel. Auch im Vereinstrikot. Hose XXL. Oberschenkel wie Gorilla Andre Greipel. Zum ersten Mal bekomme ich Angst. Doch zum Umdrehen ist es zu spät, die Kavallerie reitet schon wieder. Außerdem weiß ich, über was hier die nächsten 150 Kilometer gelästert wird, wenn ich jetzt schon abdrehe. Deshalb werde ich die Sache jetzt durchziehen – koste es was es wolle.
Mein Nebenmann in der Reihe hat gewechselt. Jetzt fährt ein dünner Typ neben mir. Ich schätze 60 Kilo bei 1.80 m. Sieht ungesund aus. Immerhin hält er die Klappe. Im Gegensatz zu all den anderen, denn seit dem Restart wird gequasselt, was das Zeug hält. Ein Kreisverkehr. Die Gruppe löst sich auf, bildet sich neu. Mein Nebenmann ist verschwunden. Fährt jetzt hinter mir. Quasselt. Mir wird klar, dass ich für die anderen „der Neue“ bin. Die rasen schon seit einer Woche gemeinsam über die Insel. Pärchenweise. Mit der Nase fast am Hinterrad des Vordermannes, neben sich immer den gleichen Partner. Toll. Wie beim Schulausflug. Selbst die Reihenfolge der Gruppe ist genau austariert. Und jetzt komme ich daher. Ohne Vereinstrikot. Ohne verspiegelte Sonnenbrille. Und vor allem: ohne Rücksicht auf die Gruppenhierachie. Denn ein zwei weitere Kreisverkehre haben mich irgendwie nach vorne gespült. Plötzlich fahre ich neben dem Guide. Führungsposition. Ganz schlecht. Erstens fahre ich jetzt voll im Wind. Und zweitens fühlen sich einige der Profiamateure voll auf den Schlips getreten.
Schon schiebt sich von hinten das Vorderrad der einzigen Dame im Feld zwischen mich und den Guide. Von hinten drücken der stiernackige Typ und ein weiterer offensichtlich renngestählter Ausdauerathlet. Wie im Zoo. Die Platzkuh und –hirsche kämpfen um ihre Position. Ich muss grinsen. Und halte dagegen. Auch am nächsten lang gezogenen Hügel, in den die Gruppe mit vollem Tempo knallt. Training? Egal. Ich drücke aufs Pedal, was das Zeug hält. Der Stiernacken platzt ab, dann lässt auch das Mädel reißen. Doch der Guide zeigt sich als wahrer Kavalier. Sofort stellt er das Rennen ein und nimmt Tempo raus. Ich reagiere zu spät und bin jetzt ganz vorne. Bremsen. Prompt fange ich mir eine Warnung des Zugführers ein:

„Du. Dreierreihe ist hier ganz schlecht.“

Ich grinse noch breiter und reihe mich wieder hinter Guide und Groupie ein. Neben mit Stiernacken. ich grinse auch ihn an, er verzieht keine Miene, dafür mahlen die Kiefer den Kaugummi gerade nanoteilchenklein. Auch gut. Der nächste Hügel, das gleiche Spiel. Mein Nebenmann will es wirklich wissen, Ich bleibe dran, kurz vor der Kuppe rolle ich wieder neben ihn. Jetzt gilt es. Ich drücke den Puls runter so gut ich kann, grinse ihn an und frage im lockeren Plauderton „Und, startest du bei Rennen oder nur RTF?“ Er schaut mich nicht mal an. presst sich aber ein „Rennen“ raus. Danach kehrt Ruhe ein ins Feld. Keine Angriffe von hinten, das Tempo aber ist konstant hoch. Kilometer 70. neben mir ein Furz. Laut. Gelächter von hinten. Witzchen werden gemacht „Raketenbeschleunigung?“ „Was raus muss raus“ kommt als Antwort. Ich muss auch bald hier raus. Langsam aber sicher geht mir das Profigehabe im Feld, das sinnlos auf das Hinterrad und den Arsch der Voderfrau-Starren gewaltig auf den Sack. Von Mallorca sehe ich nix. Außerdem beginnt mein Nebenmann jetzt auf mich einzureden. Erklärt mir, wie man in einer Gruppe fährt. Bin angeblich eine Welle gefahren. Hat er aber kein Problem mit, ist er ja gewohnt aus den zahlreichen Rennen, die er schon gefahren ist. Kann er also mit umgehen. „Nur“ – bei diesen Worten jetzt legt er mir ganz profimäßig und kumpelhaft die Hand auf die Schulter und schaut mich bedeutungsschwanger an – „Nur, die anderen hinter dir bekommen dann Angst und dann krachts“. Mh. Sehe ich ein.

Die nächste tote Katze am Straßenrand werde ich einfach überrollen.

Weil er aber gerade so schön in Fahrt ist, erklärt er mir auch noch gleich, wie man am besten das Hinterrad des Vordermanns hält. Ich frage mich gerade, welche Geheimnisse es dabei gibt, als der nächste Hügel kommt. Das Mädel wird wie an jedem Anstieg langsamer und langsamer und bremst meine Reihe aus-. Die Reihe hinter dem Guide zieht Fahrer um Fahrer vorbei. Tritt rausnehmen reicht nicht. Ich muss bremsen. Bergauf. Wahnsinn. Gerade als es so langsam wird, dass ich ernsthaft befürchte, umzufallen geht’s endlich wieder bergab. Langsam schließen wir wieder auf und stellen die alte Pärchenordnung wieder her. Kaum rolle ich neben Stiernacken empfange ich weitere Tipps. „Siehste. das passiert wenn man abreißen lässt. Und alle hinter dir müssen dann auch leiden um das Loch wieder zuzufahren“ Ich könnte ihn jetzt freundlich darauf hinweisen, dass ich doch brav das Hinterrad gehalten habe, bedanke mich aber stattdessen höflich. Was er aber nicht als Ironie versteht, sondern als Aufforderung, mir jetzt auch noch zu erklären, wie man methodisch richtig trainiert „Ich sag dir, du bist ja die ganze Zeit alleine unterwegs – aber hier in der Gruppe, jeden Tag mit 29,30,31 Km/h über die Insel, immer schön flach, dann haste am Ende 1000 Kilometer in der Woche und bist richtig fit. Grundlage verstehste. Grundlage.“ Ich verstehe. Nicke. Schaue auf meinen Pulsmesser. KB. Der nächste Hügel. Ga1, Ga2, EB. EB. EB. Bergab. KB. Trainingsmethotik. Grundlage. Klar. Verstehe. Kreisverkehr, Flachstück, Kreisverkehr. Stiernacken ist bei Regel 1099 angekommen, mir blutet das linke Ohr. Noch 45 Kilometer. Merde. Noch 1 Stunde 45 in einer Gruppe voller Wahnsinnger. Furz. Gelächter. Nervige Routine. Die plötzlich mark- und beinerschütternd durchbrochen wird:

„WAAAAAAASSSSSEEEERRR!“

Der gleichzeitige Aufschrei von Guide und Groupie löst beim Rest der Gruppe Panikattacken aus: wildes Bremsen, unkontrolliertes Ausweichen nach rechts und links. Ich schaue nach vorne und sehe eine Pfütze: Ca einen Meter im Durchmesser, 3 Zentimeter tief. Eigentlich kein Grund, um in Panik auszubrechen. Andererseits: vielleicht verwandelt die Berührung mit Wasser die anderen ja in Monster. Gremlinsmäßig. Ich schaue mich um, aber Fell und spitze Ohren sind noch keinem gewachsen. Es scheint sich also doch nur um ganz profane Wasserscheu zu handeln. WAAAAAAASSSSSEEEERRR!“. Die nächste Pfütze, die nächsten wilden Ausweichmanöver. Ich beginne ernsthaft, an der Renntauglichkeit der Möchtegernrennfahrer um mich herum zu zweifeln. Solche Manöver im Rennen und Massenstürze sind vorprogrammiert. Nur gut, dass ich Mountainbiker bin – wir fürchten weder Tod und Teufel und Wasser schon gar nicht. Die Gruppe sammelt sich wieder, der Guide rollt kurz neben mir. Ich kann mir nicht verkneifen, ihn zu fragen, was sie bei Regen und nassen Straßen machen. Muss ja auf die Stimme gehen dann das Dauergeschrei. Sehr ernst antwortet er mir. „Du, bei Regen fahren wir nicht. Der Asphalt hier ist bei Nässe wirklich sehr gefährlich“. Schon ist er wieder an die Spitze geeilt. Zum Glück, denn ich kann das Lachen nicht länger zurückhalten. Ich kichere noch immer, als wir endlich Alcudia erreichen, die Bikes im Radkeller unterbringen und ich wieder im Hotelzimmer bin. „Wie war’s?“ will meine Freundin wissen. „Irre.“

Im Test: Tune King Kong superscharf. Lauter läuft keine.

2010-01-20T05:32:00.000-08:00

Wer sich bei Wanderern und anderen Waldbewohnern rechtzeitig bemerkbar machen will ohne sich eine unstylische Klingel ans Bike zu schrauben, sollte sich die Naben von Tune mal genauer anschauen. Denn einen cooleren und lauteren Freilaufsound hat keine andere. Bei mir rotieren sowohl am Vorder- als auch am Hinterrad die leichten King und Kong mittlerweile seit 3 Jahren. Die Kong am Hinterrad in der extra-leichten Superscharf-Version. Die Naben selbst sind vierfach gelagert, am Freilauf arbeitet ein zweifaches Schrägkugellager. Zur Wartung kann die Nabe zerlegt werden. Zusammen mit den ebenfalls leichten Felgen (Mavic XC 517) und Speichen (DT Revo bzw. Comp) bekommt man für den wirklich stolzen Preis einen sehr leichten aber stabilen und steifen Laufradsatz. Soweit die Theorie.
Die Praxis: Bei mir müssen der LRS und damit auch die Naben einiges wegstecken. Wartung und Pflege sind mir oft zu zeitintensiv und werden zugunsten des Trainings gerne vernachlässigt. Lieber fahren als putzen also. Die Naben machen das alles in allem bemerkenswert problemlos mit. Aber es gibt Schwächen: Das Achsspiel muss regelmäßig kontrolliert werden, da es sich auch mal selbständig verstellt. Abhilfe schafft hier ein Tropfen Loctide – leider nicht 100%ig zuverlässig. Außerdem kerbt der Alurotor leicht ein. Nach knappen 10.000 Km wurde am Vorderrad ein Lagertausch notwendig. Tune arbeitet hier schnell – innerhalb einer Woche hatte ich das Laufrad zurück.

Fazit: Teuer, leicht, laut. Bemerkenswert robust für ein solches Leichtbauprodukt doch nicht ohne kleine Schwächen

BIKE Transalp Challenge ohne Ogilvy U3 Hohemark

2009-12-07T05:57:00.000-08:00

Gestern war es wieder soweit – die ersten Startplätze für die Bike Transalp Challenge wurden verlost. Nicht dabei zum ersten Mal nach 2008 und 2009: das Ogilvy U3Hohemark Team. Jens wollte nicht und ich fand leider trotz langer Suche keinen neuen Partner. Schade – ohne einen fixen Saisonhöhepunkt zu haben, fällt mir das Wintertraining schlagartig deutlich schwerer.
Gemeldet habe ich zwar zur Trans-Germany aber irgendwie ist das kein richtiger Ersatz für die Transalp und so trage ich mich im Moment mit dem Gedanken, im Jahr 2010 überhaupt keine Rennen mehr zu fahren – schließlich gibt es auch noch genug Bikereviere, die entdeckt werden wollen und mein kurzer Abstecher in die Westalpen hat auch Lust auf mehr gemacht – auf einen echten Westalpencross von Genf nach San Remo zum Beispiel...

Im Test: Tacx Satori: Gelbes Monster.

2009-11-10T07:27:00.000-08:00

Angeschafft habe ich mir das Teil vor 2 Jahren, um mein Wintertraining besser gestalten zu können. Grund der Entscheidung für die Satori: Der Preis hielt sich im Rahmen und der Geräuschpegel sollte erträglich sein. Das behaupteten jedenfalls die diversen Bike- und Rennradmagazine in ihren alljährlichen Rollertrainer-Tests.
Also gekauft. Der Karton kam und ich begann sofort mit dem Aufbau. Erster Ärger beim Betrachten der Bedienungsanleitung. Merkwürdige Zeichnungen, die mit dem tatsächlichen Packungsinhalt nur schwer in Einklang zu bringen sind. Dazu falsche Bezeichnungen und besonders fatal: die Reifengrößen, die darüber entscheiden, ob man den mitgelieferten Adapter einsetzen muss oder nicht stimmten nicht. Bei mir führte das dazu, dass ich das Teil erst auf-, dann ab- und dann ein zweites Mal aufbauen musste, weil im Erstversuch dank der fehlerhaften Anleitung der Reifen die Walze nicht erreichte. Wäre ja nicht schlimm – doch leider sind auch die Schrauben eher minderer Qualität. Schon nach dem ersten Aufschrauben waren die Kreuzschlitze fast als solche nicht mehr zu erkennen. Der erneute Zusammenbau gab (trotz wirklich gutem Werkzeug) ihnen dann den Rest. Ob ich die jemals wieder lösen kann, ohne sie aufzubohren steht in den Sternen. Immerhin: jetzt passte alles, der Reifen lies sich problemlos an die Rolle drücken und auch der Hebel zum Verstellen des Widerstands funktionierte.
Also nix wie rein in die Trainingsklamotten und ab aufs Bike. Die ersten Pedalumdrehungen, ein entsetzliches Quietschen. Katzenschwanz in Tür. Absteigen, an der Schraube, die den Abstand der Walze zum Reifen kontrolliert rumfummeln, aufsteigen. Quietschen. Absteigen, fummeln, aufsteigen. Quietschen. nach ewiger Fummelei dann ein halbwegs erträglicher Geräuschpegel. Und schnell die Feststellung: je schneller man tritt, desto leiser. Gut fürs Training. Schlecht für die Nerven der Mitbewohnerin, wenn man in niedrigen Frequenzen fährt, um an seiner Kraft zu feilen.

Fazit: Trainieren lässt sich mit dem Satori erstklassig. Man kann hohe Wattzahlen bei geringen Umdrehungen genauso treten, wie hohe Frequenzen bei geringem Widerstand. Der Reifen rutscht nicht durch. Die Widerstände lassen sich vom Lenker aus in 10 Stufen bequem einstellen, zusätzlich kann man natürlich auch am Bike selbst noch schalten. Auch gut: er ist zusammenklappbar und lässt sich so problemlos verstauen oder mitnehmen – die im Preis inbegriffene Vorderradstütze dient dann gleichzeitig als Tragegriff. Leise aber ist das Teil nicht. Es ist erträglich – wenn man einen Rollenreifen benutzt (bei mir von Conti) und penibel genau den Reifendruck mit dem Druck der Walze auf den Reifen in Einklang bringt.

Der große Marathontest Teil I

2009-11-09T01:06:00.000-08:00

Wo lohnt sich der Start und wo kann man ihn sich sparen? Um die Beantwortung dieser Frage etwas leichter zu machen, hier unser Überblick über die Veranstaltungen, an denen wir bisher teilgenommen haben. Da wir wissen, dass viele auch nur „Just for Fun“ an Rennen teilnehmen, spielt bei der Beurteilung auch das Drumherum eine größere Rolle. Die Bewertung reicht von 5 Punkten (muss man dabei gewesen sein) bis zu 0 Punkten (Bloß nicht!) und ist natürlich nur eine Momentaufnahme der momentanen Situation.

Dolomiti Superbike:

Eine tolle Veranstaltung mit besonderem Flair. Die Strecke ist wunderschön aber nicht unbedingt etwas für Trailfreaks. Dafür entschädigt aber die Landschaft total. Die Organisation ist wie die Verpflegung perfekt, das Startgeld ist gut investiert.

Strecke: 5 Punkte Organisation 5 Punkte

Spessart Bike Marathon Frammersbach:

Legendäre Veranstaltung mit Tour de France-Feeling: Am härtesten Anstieg Grabig fühlt man sich tatsächlich wie beim Anstieg nach Alpe d’Huez. In Dreierreihen peitschen einen die Zuschauer nach oben, Gänsehautfeeling pur. Aber leider nur eine Runde lang, in der zweiten verdrücken sich die Zuschauer ins Festzelt und man fährt weitestgehend unter Ausschluss der Öffentlichkeit. Die Organisation ist Top – nur bei der Zeitnahme hapert es ein wenig. Das ist aber bei allen Veranstaltungen so, die von BR-Timing gewertet werden. Top sind auch die Verpflegung und die Motivation der Helfer. Verhungern oder Verdursten ist in Frammersbach unmöglich. Die Strecke ist schnell und technisch trotz einiger Trails einfach. Tipp: nur die Mittelstrecke fahren, dann erspart man sich die langweilige zweite Runde

Strecke: 3 Punkte Organisation 5 Punkte

Rhenser Bike Marathon:

Eine echt schöne Strecke trifft auf eine bescheidene Organisation. Schade, denn der Marathon hat definitiv das Potential, eine echte Top-Veranstaltung zu sein. Die Strecke mit vielen Trails und tollen für einen Mittelgebirgsmarathon eher unüblichen Ausblicken über den Rhein ist jede Anreise wert aber zu einem guten Rennen gehört eben mehr. Der Start in Rhens ist chaotisch, die Streckenteilungen sind unübersichtlich und so unglücklich gewählt, dass schnellere Langstreckler ständig wieder auf langsamere Einsteiger treffen. Für beide Seiten oft gefährlich und nervig. Dazu gibt eine mäßige Streckenverpflegung (Wasser mit Kohlensäure) und einen undurchsichtigen Zieleinlauf.

Strecke 5 Punkte Organisation 1 Punkt

Taunustrails Eppstein:

Der Name ist Programm: Trails bis zum Abwinken bieten die Taunustrails. In diesem Jahr zum ersten Mal als Rundenrennen (ob es so bleibt, gilt es abzuwarten) war es dank dieser Strecke selbst nach 6 Runden nicht langweilig. Prima. Die Organisation hinkt ein wenig hinterher, aber wirklich zu meckern gibt es nichts. Allenfalls eine kostenlose Zielverpflegung sollte angesichts des Startgelds eigentlich noch drin sein. Das dem nicht so ist, ist bedauerlich – aber zu verschmerzen. Gut auch: das Chaos am Start scheint seit diesem Jahr endlich im Griff

Strecke 5 Punkte Organisation 4 Punkte

Red Pulse Bike Marathon Aulhausen:

Schöne Strecke und eine Zieleinfahrt, die steiler kaum sein kann. Das war es aber auch an Schwierigkeiten. Die Trails, die es gibt, sind eher kurz und einfach zu fahren. Dennoch hat die Strecke seinen Reiz – nette Blicke auf den Rhein inklusive. Die Organisation und das Drumherum sind prima – Aulhausen wirkt trotz vieler Teilnehmer familiär und gemütlich. Die Blockeinteilung am Start ist vorbildlich. Kleine Mängel: die Zielverpflegung kostet extra – das ist aber angesichts des günstigen Startgeldes auch OK so – und auf der Strecke gibt es keinen Flaschenservice. Ambitionierte Racer sollten also selbst dafür sorgen, denn ansonsten heißt es anhalten, Flasche aufschrauben, auffüllen, zuschrauben und erst dann wieder weiterfahren.

Strecke 3 Punkte Organisation 4 Punkte

ironBike Ischgl:

Der Name Ironbike passt, das Höhenprofil ist extrem: 3800 Höhenmeter auf knapp 80 Kilometern sprechen für sich. Bis auf die Anstiege und zwei Spitzkehren auf dem Greitspitztrail ist die Strecke aber einfach. Geboten wird außerdem ein grandioses Panorama, rasend schnelle Abfahrten und eine vorbildliche Streckenplanung, die es ermöglicht sich noch im Rennen spontan zu entscheiden welche Runde man denn in Angriff nimmt. Die Verpflegung auf der Strecke ist prima, die Organisation hat aber kleine Mängel und das Drumherum wie die Bikeexpo wirkt im Vergleich zum Anspruch des Rennens eher amateurhaft. Auch das Zuschauerinteresse könnte größer sein.

Strecke 5 Punkte Organisation 3 Punkte

Garmisch Bike Marathon:

Flop – trotz der durchaus anspruchsvollen Strecke: Technisch einfach geht es dafür in den Anstiegen umso knackiger zur Sache. Dazu gibt es Alpenfeeling pur. Schön. Nicht schön ist das Drumherum: keine Zuschauer, Chaos beim Einschreiben (Namen vertauscht, Einzahlungsbelege verschusselt) und dazu fehlende Absperrungen bei der Ortsdurchfahrt Garmisch. Wer den Verkehr da kennt weiß, dass das lebensgefährlich ist. Dass die Zeitmessung auch hier nur bedingt die Realität im Ziel widerspiegelt, muss eigentlich nicht erwähnt werden – schließlich nimmt auch hier BR-Timing die Zeit.

Strecke 4 Punkte, Organisation 2 Punkte

MTB Festival Tegernsee:

Professionell gemanagte Veranstaltung mit einer der härtesten Strecken. Gleich 5! megaharte Anstiege und zwei ziemlich holprige lange Trails bergab sorgen dafür, dass man wirklich nie zur Ruhe kommt. Aber Spaß macht es. Die Helfer sind supernett, die Organisation top. Nur Rauchen im Festzelt bei der Startnummernausgabe und der Nudelparty geht gar nicht. Deshalb auch Punktabzug bei der Organisation.

Strecke 5 Punkte Organisation 4 Punkte

Schinderhannes Bike Marathon Emmelshausen:

Schöne Veranstaltung mit einer konditionell anspruchsvollen Strecke und guter Organisation. Meist auf Forst- und Wiesenwegen geht es in ständigen Auf und Ab durch den Hunsrück, und wenn es mal flacher wird bläst einem der immer starke Wind ins Gesicht. Dazu gibt es einige Trails von denen zumindest einer nicht so ganz leicht (weil teilweise ausgesetzt) zu fahren ist und eine Bachdurchfahrt, die es in sich hat.

Strecke 3 Punkte Organisation 4 Punkte

Alb Gold Trophy Münsingen:

Langweilige Strecke, unterdurchschnittliche Organisation für ein Rennen dieser Größerordnung. Es gibt weder Trails noch Berge – mit Mountainbiking hat die Strecke nichts zu tun. Die Helfer sind nett, können aber die Mängel nicht aufwiegen. Am gravierendsten: die schlechte Ausschilderung der Strecke, die zu vielen Verfahrern führte und die ungeeignete Streckenverpflegung: Wasser mit Kohlensäure und ein übel schmeckender Energydrink des Rennsponsors statt der sonst üblichen Iso-Drinks.

Strecke 1 Punkt, Organisation 2 Punkte

Sag zum Abschied leise Servus.

2009-11-05T12:48:00.000-08:00

Schade. Und irgendwie kaum zu glauben: nach mehr als 10 Jahren stellt die österreichische "MOUNTAINBIKE Revue" ihr Erscheinen ein.

Nicht tragisch? Für mich irgendwie schon, denn ich habe sie gemocht. Denn hier konnte man lesen wie sich Bikes fahren und nicht, wie sie sich auf dem Prüfstand bewähren, das Popometer war wichtiger als der Steifigkeits zu Gewicht-Faktor (gruselig, schon bei der Begrifflichkeit vergeht einem die Lust aufs Biken) und gelernt habe ich auch viel. Zum Beispiel das Finnen nicht nur Downhillen können, sondern auch noch - Überraschung – ein vernünftiges Deutsch zustande bringen, das sie dann auch noch in lustige, lesenswerte Kolumnen packen. Die gibt es zum Glück auch im Netz: http://imwald.twoday.net/, alles andere aber nicht.

Digital durch den Winter.

2009-10-23T02:27:00.000-07:00

Nachdem wir im letzten Herbst an dieser Stelle ein paar Bücher vorgestellt haben, wollen wir diesesmal schauen, was uns das Web bietet um den Herbst/Winter auf der Rolle etwas erträglicher zu gestalten. Dabei haben wir uns in erster Linie auf’s Entertainment konzentriert, also alles was einem die Zeit auf der Rolle verkürzen könnte ohne die DVD einzulegen.
Möglich, oder sicher sogar wahrscheinlich, dass das ein oder andere längst bekannt ist. Trotzdem hiermal unsere Faves.

Radsportler im Gespräch
Dies ist ein Podcast von Sebastian Hautli, der nicht nur diese Interviews führt, sondern auch Radrennen moderiert. Die Interviews mit Radfahrern/Trainiern aus dem südlichen Raum der Republik sind von unterschiedlicher Dauer und erscheinen mehr oder weniger monatlich. Die Interviews bekommt man aber auch ganz herkömmlich als MP3 Download über seine Homepage http://www.sebastianhautli.de

BIKE TV Video Podcast
Dieser Podcast ist sicher den meisten bekannt und hat es mittlerweile schon auf über 100 Episoden gebracht. Leider immer recht kurz gehalten (der Durchschnitt dürfte so bei 15 Minuten liegen) wird man hier in knapper Form über aktuelle Bikes, Technik und alles informiert, was auch in den bekannten Zeitschriften so abgehandelt wird. Die einzelnen Episode gibt’s über i-Tunes oder eben direkt unter: http://www.bike-tv.cc/

Cycling.TV
Tja, was soll ich sagen. Meine Hassliebe. Lieben tu’ ich diese Seite, weil sie die ganzen Klassiker, insbesondere die im Frühjahr im Programm hat, die Eurosport (Gott sei dank) nicht überträgt. Das kostet leider Geld. Und funktioniert leider manchmal nur, wenn man hartnäckig genug ist. Das ist der Grund warum ich die Seite auch ein wenig Hasse. Außerdem sollte man sich vorher genau informieren welches Paket man braucht, bevor man denen unnötig Geld in den Rachen schmeißt. Dann aber ist CTV wirklich eine Bereicherung. Zumal die Moderatoren 1A sind. Oftmals auch mit den Legenden Sherwen/Liggett. Was ebenfalls, speziell in der rennfreien Zeit, von Vorteil ist, ist das man sich alte Rennen anschauen kann. Ein paar Sendungen gibt’s im übrigen auch immer für lau. Z.B. das Cape Epic wurde dieses Jahr wieder in einer Zusammenfassung „for free“ übertragen. http://cycling.tv/

Freecaster TV
Alte Beiträge werden hier leider nur kurz angeteast. Oder einfach mit Werbetrailern für aktuelle DVD Angebote überspielt. Interessant sind aber die Live Übertragungen von MTB Events. Die sind nämlich kostenlos. http://freecaster.tv

Triathlon Szene TV
Gut, hier geht’s nicht direkt nur ums Radfahren – aber eben auch. Und über den Tellerrand zu schauen, ist ja auch nicht verboten. Zumal sich die Crew um Arne Dyck sehr viel Mühe gibt und wirklich interessante Beiträge verfasst. Die Sendung gibt’s btw auch jeden Freitag live ab 19 Uhr auf http://triathlon-szene.de/ Ältere Beiträge kann man entweder kaufen, oder teilweise auch als Podcast auf i-tunes downloaden. http://tv.triathlon-szene.de/

Cyclingtorrents.nl
Auf dieser Tauschbörse werden alle möglichen TV Beiträge feil geboten. Das können TDF Etappen sein oder alles was sonst so mit dem Thema Fahrrad zu tun hat. Hierzu braucht man allerdings noch ein P2P Software (Azureus zum Beispiel). http://www.cyclingtorrents.nl

Viel Spaß.

Berge & Meer. Mit dem Bike im Piemont und in Ligurien.

2009-10-07T00:40:00.000-07:00

Zwei Wochen Urlaub, das Bike muss mit und ans Meer wollen wir auch. Gar nicht so leicht, eine ideale Kombi zu finden. Nach langen Hin und Her entschieden wir uns dazu, den Urlaub zu teilen. Eine Woche Westalpen im Valle di Susa und eine Woche Ligurien. Gelandet sind wir in Oulx und in Imperia – beides ideale Ausgangspunkte für tolle und abwechslungsreiche Biketouren mit ganz unterschiedlichem Profil. Hochalpin die Touren rund um Oulx und Bardonecchia im Susa-Tal, mediterran die im Hinterland von Imperia. So verschieden wie die Tourenprofile war auch das Wetter: herbstlich, winterlich war’s in den Westalpen, sommerlich warm, teilweise sogar richtig heiß war es am Meer. Was beide Tourengebiete verbindet: man findet in Deutschland relativ wenig detaillierte Informationen über Touren – von den Klassikern mal abgesehen. So ist man auf das Kartenmaterial angewiesen und auf italienische Tourenführer. Da aber Karten und Tourenbeschreibungen meist nicht ganz aktuell und schon gar nicht immer mit der Wirklichkeit kompatibel sind steht man an manchen Stellen buchstäblich im Wald. Spürsinn und ein wenig Abenteuerlust sind also gefragt. Die schönsten Touren:

Assietta-Kammstraße:
Eine der Klassiker-Touren in den Westalpen. Es gibt unzählige Varianten, wir entschieden uns für die der Zeitschrift „Bike“ mit dem Start in Meana di Susa. Von dort ging es in unzähligen Kehren

zunächst noch auf Teer, dann auf Schotter 1600 Höhenmeter nonstop rauf zum Colle di Finestre. Puh. Doch es wird noch härter, denn auf der Assietta-Kammstraße geht es noch mal deutlich weiter rauf. Aber was soll’s – der Weg ist jede Mühe wert. Scheinbar endlos zieht er sich am Hang entlang, spektakulär sind die Ausblicke runter ins Tal. Und obwohl der Weg nach und nach verfällt ist noch alles fahrbar. Super.

Colle Sommelier:

Mit dem Bike über 3000 Meter über NN. Geht am Colle Sommelier. Vom Start in Bardonecchia geht es nonstop rauf bis auf 3023 Meter. Das Problem: bei Taltemperaturen von knapp 8°C kann man fast davon ausgehen, dass es oben schneit wenn es unten regnet. So war es auch – und so waren wir skeptisch, ob wir es durch den Neuschnee der letzten beiden Tage schaffen würden bis ganz oben.

Um es vorweg zunehmen: wir schafften es. Den Endurofahrern sei Dank. Denn die hatten in die gut 30 cm Neuschnee auf den letzten 500 Höhenmetern eine schmale, auch für Mountainbikes fahrbare Spur gefräst. Aber die Tour lohnt sowieso. Denn anders als von Achim Zahn im Buch „Mountainbike Trails“ beschrieben, ist es auch landschaftlich ein absolutes Erlebnis: offene Almwiesen gesäumt von schroffen Bergen, Wasserfälle donnern ins Tal und überall pfeifen Murmeltiere. Dazwischen schlängelt sich die meist gut fahrbare Schotterpiste nie zu steil nach oben. Der Rückweg ist im Prinzip der gleiche wie der Hinweg aber natürlich nehmen wir nicht die Piste, sondern den parallel verlaufenden Wanderweg. Der lässt sich im oberen Teil easy und mit viel Flow fahren, wird aber nach dem Stausee kurz technisch: steil geht es auf einem engen und holprigen Mulatierri in Kehren nach unten. Nicht ganz einfach und teilweise ausgesetzt, also ist Vorsicht geboten. Raus kommt man in Rochemolles von wo man auf dem Anfahrtsweg zurück nach Bardonecchia rollt.

La Via Lattea:
Eine Tour aus dem Bike Guide „MOUNTAIN BIKE - 47 ITINERARI NELLE VALLI OLIMPICHE“ des italienischen Verlags Blu Edizioni. Eigentlich ein prima Führer – allerdings mit einem klitzekleinen Nachteil: er erscheint nur in der Landessprache. Aber egal – mit einer guten Karte kann man die Touren auch ohne Italienischkenntnisse ganz gut nachvollziehen. Starten kann man direkt in Oulx aber wer sich 500 Teerhöhenmeter sparen will, steigt so wir erst in Sauze d’Oulx in die Tour ein. Von da aus kurbelt man durch das Skigebiet von Sauze d’Oulx hoch zum Colle Basset. Skigebiet? Ja – aber trotzdem ist es eine schöne Tour. Denn die Skilifte fallen kaum auf, die Ausblicke von oben ins Val die Susa und auf die andere Seite ins Tal von Sestriere sind gigantisch, es gibt kleine Seen, Murmeltiere und außerdem: ist man endlich am Colle Basset angekommen, wartet ein echtes Trailfeuerwerk – zumindest, wenn man im Abfahrtsrausch die Abzweige nicht verpasst.

Ein schneller, flowiger Wiesentrail führt runter nach Sestriere – nicht hinschauen: das ist echt hässlich – und weiter zum Boeuf de Soleil oberhalb von Sansicario. Ab hier wird es knifflig. Der im Führer beschriebene Weg war auf der Karte nicht zu finden und die Markierungen sind nur noch teilweise vorhanden. Aber egal – der Trail war super und wir rauschten immer tiefer in den Wald. Irgendwann ein Blick auf den Höhenmesser und Mist, wir sind zu weit unten. Irgendwo haben wir einen Abzweig verpasst. Pech. Erst Recht, weil der Trail bergauf nicht fahrbar ist. Also hochschieben. oder einfach weiterfahren und schauen wo man rauskommt. Wir entschieden uns fürs Fahren und wurden belohnt mit weiteren tollen Trailkilometern. Aber die Strafe folgte auf dem Fuß: der Wald öffnete sich und wir standen urplötzlich auf der Straße nach Oulx. Nicht schlimm für alle, die in Oulx starten oder mit dem Bus rauf fahren nach Sauze d’Oulx. Wir aber waren mit dem Auto oben und so folgte das was wir uns am Morgen noch ersparen wollten: 500 Extra-Höhenmeter. Toll.

Monte Faudo:
Schon bei der Ankunft in Imperia sticht er ins Auge: der über 1100 Meter hohe Monte Faudo. Ein kahler Gipfel auf dem unzählige Sendemasten prangen. Eigentlich nicht schön also, aber dennoch entpuppte sich die Tour dahin zur schönsten der ganzen Imperia-Woche. Geplant hatten wir die Tour anhand der Karte – die sogar einen Mountainbikeweg zum Gipfel zeigt. Prima. Also nix wie rauf.

Erst auf Teer, Dann auf Schotter. Der breite Weg ist trotz einiger Erosionsschäden zunächst gut zu fahren doch dann wird die Spur immer ausgewaschener und steiler. Nur für starke Biker gerade noch fahrbar. Für andere heißt es jetzt: absteigen und schieben. Aber es lohnt sich: denn der Weg wird nach knapp 100 Höhenmetern wieder flacher und entpuppt sich als wunderschöner Trail. Nur ein paar steile, verblockte Gegenanstiege vermiesen den Spaß bevor man auf einer Schotterpiste ausgespuckt wird. Die führt teilweise sacksteil über den Passo die Vena zum Monte Faudo. Oben angekommen genießt man den Rundblick: auf der einen Seite das Meer, San Remo, Ventimiglia und Imperia, auf der anderen die Ausläufer der Westalpen. Was folgt ist Spaß pur: ein toller Karrenweg führt rumpelig (Achtung: die frei laufende Hunde die Schaf- und Ziegenherden bewachen verstehen kein Deutsch und haben spitze Zähne) und teilweise steil nach unten bevor wir auf einer kleinen Teerstraße landen, die uns über Pietrabruna zurück ans Meer führt.

Fazit: Das Val die Susa und auch die Gegend um Imperia sind perfekt zum Biken geeignet. In beiden Gebieten tut sich scheinbar gerade einiges – es werden immer mehr Trails ausgeschildert und wieder Instand gesetzt. Dennoch gibt es recht wenig deutschsprachige Literatur und auch GPS-Tracks sind schwer zu finden. Ich bin auf italienischen Bikeseiten fündig geworden. Unabdingbar sind gute Karten, denn die Bücher die es gibt beschreiben die Touren eher rudimentär. Auch für die Touren, die Achim Zahn im Buch „MOUNTAINBIKE TRAILS“ beschreibt sind Karten unverzichtbar. Empfehlen kann ich die IGC Wanderkarten (zu beziehen z.B. bei mapfox.de). Literatur: bei blu Edizioni (bluedizioni.it) gibt es einiges – allerdings nur in Italienisch. Ein Muss für die Westalpen: Mountainbike Trails von Achim Zahn. Vorsicht: Zahn schiebt gerne – entsprechend sind viele der Tourenvorschläge.

Schnelles Saisonende in der Schwäbischen Alb.

2009-10-05T02:24:00.000-07:00

Dass die Saison sich dem Ende zuneigt, merkt man daran, dass die Tage kürzer werden und die Außentemperaturen mitsamt der eigenen Form so langsam in den Keller gehen. Ein letztes großes Aufbäumen dagegen gibt’s tradionell jedes Jahr in der Schwäbischen Alb: Die Albgold Trophy. Für uns das vermeintlich geeignete Rennen, einen passenden Saisonabschluß zu finden. Einzig die 3 Stunden lange Anreise am frühen Sonntagmorgen trübte das Gesamtbild. Aber ansonsten: großartige Wetterprognose, scheinbar schöne Strecke und ein sehr gut besetztes Fahrerfeld. So standen wir dann pünktlich um kurz vor 9 im Startblock, wo sich neben uns etwas mehr als 200 Fahrer aufmachten die 108 KM und 1500 HM unter die Reifen zu nehmen. Der erste Klopfer schon vor dem Start: „Highway to Hell“ in Transalpmanier. Da fragt man sich, ob sämtliche Veranstalter echt keine andere Platte außer dieser einen von AC/DC im Schrank haben.

Nach kurzem neutralisiertem Start gings dann los. Und zwar wie die Feuerwehr. Nach den ersten kurzen Hügeln war das Feld dann auch schnell zerissen. Jörg war mir ein wenig enteilt und ich hatte es leider verpasst, auf einen guten Zug aufzuspringen. Denn der Wind blies von alles Seiten und man hatte ständig den Eindruck im Windkanal zu stehen. Da hatte eine gute Gruppe natürlich Vorteile gegenüber Einzelnen. Trotzdem konnte ich mich halbwegs im vorderen Mittelfeld halten und wunderte mich plötzlich als Jörg vor mir auftauchte. Magenkrämpfe machten ihm zu schaffen und so stieg er nach 2 Stunden aus dem Rennen aus. Schade. Einen Saisonabschluss stellt man sich doch irgendwie anders vor. Anders vorgestellt hatte ich mir den aber auch: Denn meistens zeigte mein Tacho irgendwas zwischen 30 und 40 km/h an. Nicht, das ich was gegen Bolzerei hätte, aber ein bisschen mehr Mountainbikefeeling hätte der Veranstaltung schon gut getan. Mir ist jedenfalls kein einziger Trail in Erinnerung und Berge (von was kommt der Name „Mountainbike“ gerade noch mal?) waren auch weit und breit keine zu sehen.

Bolzen was das Zeug hält.

Nur Forstautobahnen, ein paar Wiesenstücke und ein paar Hügelchen. Laut Veranstalter liegt das an den Biosphärengebieten im Umkreis. Trotzdem dürfte die Strecke ruhig ein bisschen mehr technischen Anspruch haben. Dann gab es auch noch Streckenposten, die scheinbar Mittagsschlaf hielten. Kurz vor einer Ortsdurchfahrt ging es eigentlich links ab, nur das uns der Ordner mal kurz geradeaus fahren lies. Das Resultat: gute 5 Extra-Minuten und ein aufkommendes Motivationsloch, das noch schwerer zu stopfen war als die Lücken, die wieder enstanden waren. Wie sich später herausstellte, war der Ordner aber nicht der einzige, der Fahrer in die falsche Richtung wies. Das Führungsquad verfuhr sich, nahm eine Abkürzung, und die Gruppe um Andreas Kugler verschaffte sich so einen „Vorsprung“. Ob ich mich später nochmal verfahren habe, weiß ich nicht so genau. Jedenfalls hatte ich am Ende 121,5 KM auf der Uhr, statt der ausgewiesenen 108 KM. Und Höhenmeter waren es auch 1900 statt 1500. Aber nicht nur deswegen sind wir uns nicht sicher, ob diese Veranstaltung nochmal in unseren Rennkalender auftauchen wird. Bilder werden folgen.

Jens Frank, Gesamt 75, AK 21, 04:41:10.0
Jörg Schrod, DNF

Radeln für den guten Zweck

2009-09-14T02:20:00.000-07:00

Letzten Samstag habe ich meine Trainingsausfahrt mit einem guten Zweck verbunden. Denn die „Hilfe für Krebskranke Kinder Frankfurt e.v.“ veranstaltete zum dritten mal den Charity Ride rauf zum Feldberg. So versammelten sich ab halb zehn ca. 100 Radler bei perfektem Wetter an der U-Bahn Station Hohemark. Gegen 10.15 ging es dann per Rennrad oder MTB rauf zum Feldberg Plateau. Insgesamt über 7000 Euro brachte die Veranstaltung ein. Nächstes Jahr wird es wieder einen Charity Ride geben. Hoffentlich dann mit noch mehr Teilnehmern. Jens Frank